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台灣的鐵道，從今年開春以來就特別熱鬧，高鐵的通車，台鐵的新車，加上許多的鐵道政策，幾乎天天都佔據新聞版面，這是我與政治新聞一樣有興趣的話題，而今天3/29日，後山花蓮，有著一段十公里長的鐵道，即將因為鐵路的截彎取直工程，而消逝在世上，為了安全改變原有路線很正確，而就算改線了，許多人也不會有感覺，不過就鐵道迷及攝影界來講，這段鐵路特有的景緻，也將隨著鐵路的改線，而灰飛煙滅...

目前台鐵的花東線，是從71年從原先的762窄軌拓寬到目前的軌距，不過在興建時，並未有太多的保存計畫，而使得許多日治時代建成的古老鐵道文物都被消耗殆盡，如老車站，在東拓工程時就全被改為四四方方的站體，不知道當時的鐵路主事者，是用什麼樣的審美觀在興建這條鐵路?

花東線的玉里~東里段舊線，是由玉里站出發，過秀姑巒溪橋，沿台九線經安通至富里鄉的東里，全線屬花蓮縣，不過現有的秀姑巒溪橋，正好通過玉里斷層帶上，在歷年的地震中不斷的向上提升，累計至今日已經台高了將近４６公分，使的花東線此段路線標準極差，不論何種列車均以限速通過，不僅影響了列車準點，更對安全造成隱憂

從去年中開始，改線工程就在進行，新線是從玉里站出發，跨越樂樂溪後，經過長良農場，再跨越秀姑巒溪，最後於東里站南端銜接至原路線，全長 7.3公里 ，較現有路線縮短 3.1公里，行車時間也縮短十分鐘，而配合這次工程，原有舊線上的安通站將裁撤，而東里站也將移至新的站房營運

↓東里新站，舊線由右邊經過，此畫面將走入歷史2007/1/10


原本這段工程預計再今天一月二十一日就要完工，後來不知何故的拖延到三月，我為了紀錄歷史，在一月十日也跑了該線一趟，以下是記行

到了玉里站後，我租車沿台九線前往安通及東里，騎過了秀姑巒溪橋，剛剛好看到誤點的1053次自強號通過，我馬上停車，留下這張油菜花的相遇

↓花東線隨便拍隨便美2007/1/10


結束了忽然的相遇，我來到安通，這裡以溫泉聞名，就叫做安通溫泉，而要前往六十石山，也要經過安通，不過此地居民不多，已被降為招呼站，一天只由晨昏普快車停靠，我到的時候是中午，整個安通站安安靜靜，這裡彷彿與世隔絕，通盪盪的月台，沒有行人，也沒有列車，荒廢的站房，貼上了裁撤的告示，頹廢而荒涼
↓無人的安通站2007/1/10


再往前騎，我到了東里站，與安通一樣的站體，事實上花東線很多站房都長的一樣，毫無美學可言，東里站有同靠少數幾班莒光號，平日也有站員看守，此時並沒有列車，站房內一樣空空蕩蕩

↓東里車站2007/1/10



我來到站外，拍攝了許多班車，也就是第一張的那個點，一個半小時後，我回到安通

台灣很多的車站，平日沒沒無聞，到了廢線，廢站後，才發現他的價值，不是辦一些『最後一夜』的活動，就是積極爭取復駛在開發，舊山線車站，舊台東站，舊七堵站，還有許許多停駛的支線，都是如此，這些積極辦活動的地方人士人，有些人可能忘了，當初大聲疾呼改建，廢線的人們之中，他們可能也在其中，唉！人都是健忘的，我只能這樣說

安通站應該一定會被遺忘，從他還沒廢站前的荒涼模樣來看，所以，我特地再來一趟安通，我坐在月台，走在其間，呼嘯而過一班自強號，他不會停車，快速奔馳，看到我在拍攝，司機友善的揮了揮手，走了這麼多年，相信很多司機，也會不捨這段鐵道

↓安通站的月台，短而寧靜2007/1/10

↓呼嘯而過的自強，此情可追憶2007/1/10


我往回程，回到了秀姑巒溪橋頭，此時一班莒光跑入了我的鏡頭，我似曾相識，高二的時候，我也還過相同景點，時間是90年3月31日，距離現今將近六年，那時的兩個朋友，邱桑和他學弟，一個往生，一個沒聯絡，同樣的場景，沒有同樣的人，很唏噓

↓2001/3/31晨曦莒光通過橋頭的歷史畫面

↓2007/1/10我租的機車和大橋，一樣的場景，但只剩我一人

↓2007/1/10玉里大彎道，這是鐵道名景，不過即將消失


每次來拍即將消失的鐵道風情，都沒有旅遊的愉快，拍完了反而感覺很沉重，像是送走了一個朋友，這些年來拍過了基隆-台北間的鐵道風情，南迴線多良站，七堵站，臨港線，拿出了這些照片，今昔對照，那時的風情都會讓我回憶那時的時光，人老了，是開始想往事的時候了!

再會了安通，我用這些文字和圖片，告別你在台灣鐵道上的最後一天!!


2007/3/29

AM3:40分