itest8的部落格

林口線鐵路即將在年底走入歷史，於是乎我特別選在傳說中的「末日」這天，前往參訪這條即將消失的台灣鐵路支線，「重操舊業」返回很久沒有關注的鐵道事務，為自己留下一點影像紀錄。林口線鐵路起於桃園，實質上的終點位於新北市的林口火力發電廠，全長約19公里，於1968年起營運，曾經是桃園地區相當重要的貨運鐵路支線，貨運萎縮後，目前只剩林口電場的運煤任務而已了，2005年起桃園縣府在沿線設置多個客運車站，開行「桃林鐵路」客運班車，免費服務。

免費班車的時間在早晚的通勤時段，我的時間安排無法搭乘。在桃園火車站下車，跟同行友人會合後，我們就騎著機車展開桃園「拍車行」，由於先前有研究過路線，在方向感頗佳的兩人配合下，我們很快的就來到了西濱公路上，準備等待到此的林口線列車。運煤貨列在近中午時刻抵達，在電廠前方進行調度後，隨即會再返回桃園，我們此時改到了西濱公路上的「林口線拍照老點」，紀錄返程的列車，雖說是「老點」，不過這是我第一次造訪，碧海藍天的鐵道場景很是好看，還不時有準備降落桃園機場的飛機，低空出現上空。

等待列車前一拍，電廠旁下福里海岸線




林口線運煤列車抵達林口電廠前






林口線運煤列車抵達林口電廠前，本務機解聯入電廠




林口線運煤列車抵達林口電廠前，電廠調車機牽引貨列入廠








返程列車行經西濱公路旁「林口線拍照老點」




離開西濱公路後，我們先來到山腳用餐解決民生問題，隨後繼續下午的行程。我們按照事前計畫，抵達下一個拍攝點，蘆竹鄉南崁的五福貨運站等待，五福貨運站原先是林口線鐵路的重要貨場，有多股軌道，不過現今皆已廢棄，剩下一股通過線，台灣高鐵高架橋也在此與林口線交錯。五福貨場位置相當好找，位於油管路與六福路路口，「油管路」因為由中油管線埋於其下而得名，在南崁地區幾乎與林口線鐵路並行。

等待列車期間，我也利用手機上網「打卡」，與廣大網路朋友們聊天。運煤列車在近三點通過五福貨運站後，我們趁列車返程的空檔，還前往了臨近的蘆竹五福宮參拜，蘆竹五福宮根據資料，又名南崁元帥廟、南崁五福宮，主祀玄壇元帥趙公明，為「開台玄壇元帥」，是國家三級古蹟，來參訪的此時正在舉辦建廟350週年暨壬辰年五朝酧恩完醮，廟內廟外都相當熱鬧。

桃園蘆竹五福宮
地址：桃園縣蘆竹鄉五福村五福路1號

我來到廟內參拜祈求平安後，也到了臨近的醮壇，以及廟前油管路旁的「藍家古厝」前埤塘走走，留下廟宇以及埤塘影像紀錄，這一天桃園地區天氣狀況相當良好，埤塘留下完美的樓宇倒映，畫面相當優美。參訪完五福宮，我們最後一個拍車點是在桃園市民光東路的平交道，這裡已經是桃園市區範圍，運煤列車在下午四點多時通過這裡，列車從高樓大廈林立中開出，頗有新舊橫陳，時光交錯感覺，我們的拍車行程也在這個完美Ending下結束，北上返家！

林口線五福貨運站，台灣高鐵列車在此交錯




林口線五福貨運站，運煤列車通過




桃園蘆竹五福宮，外觀




桃園蘆竹五福宮，廟內正殿






桃園蘆竹五福宮建廟350週年暨壬辰年五朝酧恩完醮，醮壇




桃園蘆竹五福宮前，藍家古厝埤塘






桃園市民光東路平交道，林口線運煤列車返回桃園站





 

位在高雄市鼓山一路的「打狗鐵道故事館」由原台鐵高雄港站改裝，這裡從去年底開幕之後，就成為我每次離開高雄前最後一個必去的地方。舊高雄港站興建於日治時代的1908年，古稱原稱『打狗驛』，當時此地的地名日人編為『新濱町』，一直到現在，該地都還是以新濱為名，站房對面的派出所名為新濱，附近的海軍碼頭稱為新濱碼頭。

打狗驛在1920年改稱高雄停車場，並辦理客貨運，同時它是高雄最早的車站，一直到1941年現今位大港埔的新高雄站落成前，這裡一直都是縱貫線及屏東線的終點及起點，高雄港站在2008年12月結束經營前，辦理臨港線含中島站，前鎮站及鼓山站的業務，是貨運一等站。在車站「歇業」前的幾年，曾經有多場懷舊列車活動，CK124在2007年更是兩度開入站內，版主身為資深鐵道迷，當時都有影像及圖文記錄，我把舊文找出，有興趣的可以點選復習。

2007年台鐵蒸汽火車環台活動，高雄港站
可點選這裡復習
火車六月瘋--(三)熱力飆南國





2007年12月高雄市文化局「驛動，百年鐵支路」鐵道文化園區活動
可點選這裡復習
南下、三臨南國(上)





高雄港站走入歷史之後，站房及週邊設施原本一度陷入存廢爭議，在高雄市政府考量文化資產與都市發展並行之下，與台鐵達成協議，保存了鐵軌區6.6公頃土地、鐵道26軌，高雄港站則改為鐵道展示資料館。高雄市政府文化局認養該站，2010年10月24日，委由「中華民國鐵道文化協會」進駐營運，成立「打狗鐵道故事館」。而2011年1月24日，保存於蓮池潭的CT251和DT609蒸汽機車也搬運到高雄港站繼續展示。

「打狗鐵道故事館」
網址：請點選這裡
地址：高雄市鼓山區鼓山一路32號
電話： (07) 531-6209
開放時間：週二至週日，10:00~18:00，週一為固定休館日。

「打狗鐵道故事館」交通相當方便，騎機車很好找，而搭乘高雄捷運橘線至終點西子灣站，就在該站一號出口外面。原先的站房辦公室及站長室幾乎全部開放參觀，內部內陳設幾乎全數保存，也配上了相當詳細的解說，站內有許多經典設備如台灣總督府鐵道部標記的木桌、托運單木櫃等等，都是相當值得一看的地方。館內桌上有紀念戳章可供人留念，而鐵道文化協會出版的「鐵道情報」雜誌，在這裡也有販售。

「打狗鐵道故事館」也是全台第一座可利用智慧型手機上網檢索的鐵道展示館，利用解說牌旁的QR二維條碼，配上館內全面開放免費無線網路，大家可以盡情的查詢資料。館內免費開放參觀，有機會來到高雄的讀者，我相當建議大家到這裡參觀，欣賞及了解高雄鐵道文化。

「打狗鐵道故事館」，外觀(高雄港車站)





「打狗鐵道故事館」，CT251和DT609蒸汽機車





「打狗鐵道故事館」，月台



「打狗鐵道故事館」，站長室









「打狗鐵道故事館」，托運單木櫃



「打狗鐵道故事館」，館內展示區

2010年11月3日起，台北捷運蘆洲線正式通車，並且開放民眾免費試程一個月，民眾可以從板南線忠孝新生站、及淡水線的民權西路站轉程該線通往蘆洲地區，在台北市境內行走民權東西路及松江路，可以抵達北部知名廟宇行天宮站，以及「台北國」際花卉博覽會場(中山國小站)，本版有許多愛好陣頭讀者，以後大家要去蘆洲三重看廟會，也可以方便的轉程該線前往。

蘆洲線也是到我上班地點最方便的一條捷運線，位於重慶北路、民權西路口的大橋頭站，原名「大橋國小站」，因為某些因素在今年七月通車前夕才改為大橋頭站，大橋頭是此地普遍稱呼，有許多商店餐廳都是已大橋頭為名，台北知名陣頭「大橋頭飛舞獅」等多間軒社，也都在這一帶。不過往後新莊線通車後，到三重的第一站亦稱作「台北橋」，站名屆時可能會有混淆疑慮

原先位在此地週邊的地下道，已經在捷運施工期間已共構方式連成通道，抵達大橋頭站站，對週邊民眾而言相當方便，台北內行人才知道的「延三夜市」就在站旁，延平北路上就有好幾個出口可以利用。這幾天觀察許多部落格下來，許多人喜歡抄抄寫寫說大橋頭站「方便前往迪化街觀光」，事實上這裡雖然真的接近賣南北貨的迪化街，不過距離可以「觀光」，有霞海城隍廟的迪化街一段還有一大段距離，要去拜迪化街霞海城隍的讀者，我還是建議去雙連站再用走的，才會比較快。

台北捷運蘆洲線大橋頭站，站外觀



台北捷運蘆洲線大橋頭站，既有地下道通道





台北捷運蘆洲線大橋頭站，站內大廳





台北捷運蘆洲線大橋頭站，站內蘆洲線通車資訊



台北捷運蘆洲線大橋頭站，站內公共藝術，以迪化街南北貨等在地文化為主題










台北捷運蘆洲線大橋頭站，叫大家不要騎機車的廣告
在台北某些「天龍人」的眼中，機車是非常糟糕的交通工具，相反的，開車代表高級城市象徵，騎單車代表的是流行時尚，而搭捷運公車，就是最節能減碳的優良市民，這樣的廣告應該是這樣的思維而產生的。

我的老朋友，國內知名鐵道雜誌「鐵道情報」總編輯古庭維先生，在2010年與鄧志忠先生合著的新書「台灣舊鐵道散步地圖」，在8月6日正式出版，書中介紹台灣鐵路38條舊線線跡，及以其延伸的休閒旅遊主題。古先生曾經在2008年跟我多次出遊拍火車，後來兩個人都比較忙了，也有陣子沒見面；鐵道是本版的主題之一，板上也有相當多熱愛鐵道的朋友，所以特別利用高人氣，在此介紹新書

新書介紹，請點閱



在鐵道專書多如牛毛的當下，這本以介紹舊線跡為主題的新書就相當特別了，作者以自身經驗及自己的踏查，在書中詳細介紹，台灣鐵路38條舊線線跡，甚至以其延伸的休閒旅遊主題，比起以研究為主的那種「工具書」、「論說文」性質書籍，更能引起一般普羅大眾的興趣。

這本書的出版，就像在坊間一堆勵志愛情書籍中，忽然出現一本描寫自身深刻愛情的故事一樣，更能引起讀者共鳴。理論理想的愛情論述不一定會成功，寫來寫去都是一樣的論點，只有自身經歷，才是最能體會箇中涵義！在此再度推薦這本優良的鐵道書籍，新書已經上架，讀者可以點選古先生的新書介紹參考購買。

自從去年八月拍完宜蘭線上的光華號專車之後，算算本版也有接近一年的時間沒有關心鐵道方面的事務了，我常常說我是拍火車起家的，早在1999年我就跟著朋友拍阿里山小火車了。雖然現在網誌內容多以廟會為主，不過我對鐵道的熱情還在。趁著天氣這麼好，我決定在接下來的拜拜途中「重操舊業」，重返鐵軌邊拍火車。

離開了蔡冰，我往三忠宮方向移動，沿著魚行村的北40號鄉道前進往雙溪，魚行村緊臨著雙溪河畔，是典型的散村聚落，沿途有一些拍火車的點，在兩年多年就來過了。我首先來到路線上，主祀神農大帝的「保民宮」前方，這裡近臨雙溪河，是個拍車點，可以拍到遠處車輛過河的畫面。

拿出手上的時刻表算時間，根據資料五分鐘內將有兩班車次通過，首先是南下的2723次區間車，以及北上的1094次自強號，為太魯閣車型！天氣炎熱，五分鐘內兩班車次過橋，我趕緊搶拍，2723次區間車是EMU700車型，不銹鋼車體拍起來很不好看。

雙溪鄉北40號鄉道，2723次區間車



雙溪鄉北40號鄉道，1094次自強號，為太魯閣車型




拍完火車繼續前行，我很快進入了貢寮鄉境內，通過貢寮車站之後我轉入雙玉村道路，很快的就來到了德心宮了，德心宮所在地的雙玉村道路，是從貢寮車站方向往「草嶺古道」的登山客每每必經之地，距離上次來此參拜已經一年多了，我特別停車入廟，向德心宮天上聖母上香。

貢寮鄉德心宮主祀天上聖母，草創自清代乾隆年間，現今看到的華麗廟殿是2006年重新建成的，廟內建材相當講究，面積不大但看起來相當宏偉。廟內主祀天上聖母，玉皇上帝、觀音佛祖以及武惠尊王等神尊，「武惠尊王」在台灣少有廟宇奉祀，北台灣萬華區的龍津宮也是主祀武惠尊王，許多來到萬華拍廟的部落格常常介紹到，還會抄抄寫寫一下武惠尊王事蹟，讀者自己搜尋關鍵字，很容易找到的。

雙溪鄉德心宮地址：臺北縣貢寮鄉雙玉村德心街10號

來廟宇只是為了拍神尊並沒有意義，用這種心態拍神尊，想必神明也不愛入鏡，拍出來不會好看。我點起香，在天上聖母面前念了一分鐘的話後接著敬拜眾神，隨後輕鬆的在廟內走走，看華麗裝潢及牆壁上的忠孝節義故事。正門門口兩尊浮雕門神法像威嚴，兩位門神就是許多人熟知的秦瓊、尉遲恭，兩人分別手持鞭、鐧兩種兵器，亦稱「鞭鐧門神」

我2007年，曾經短暫到過正濱漁港畔的「巴蜀文教基金會」上過班，基金會董事長賈裕祖先生是國內版畫、年畫執牛耳的專家。「隋唐十八好漢」中的秦瓊、尉遲恭是唐太宗李世民的將軍，小說《西遊記》中記載：相傳李世民被老龍所嚇六神不安，宰相魏徵特派秦尉兩人守門，果然奏效，隨後命人繪製畫像貼至宮門，接著再傳入民間，成為古代年畫中門神。

我在基金會雖然不久，不過秦瓊、尉遲恭的故事，當時我是第一記下來的。秦尉將軍現今常常成為廟會活動中出陣的將爺，讀者們愛看廟會，除了隨意拍照及網路抓資料，同時也不要忘了每間廟宇其實都有秦尉門神，法像多少有些不同，應該也要注意到才是。

貢寮德心宮、華麗廟殿





貢寮德心宮，參與2009「北台灣媽祖文化節」及2010「台北縣媽祖文化節」紀念



貢寮德心宮、武惠尊王



貢寮德心宮、正殿天上聖母



貢寮德心宮、廟內大殿



貢寮德心宮、秦瓊、尉遲恭門神






時間變多了，我就在廟內走走看看，補充飲水之後才離開，接著回程往雙溪方向。回到雙溪之後我接著來到雙溪車站後方，新基北街上的「三貂南天宮」拜拜，南天宮主祀關聖帝君，是我每來雙溪必拜的廟宇。南天宮同樣草創自清代，現今看到的廟殿是1995年重修，廟前還有當年各級首長祝賀安座入火的匾額，眾多匾額中，還看到當時是立委的葉啟田，以本名「葉憲修」贈匾。

雙溪南天宮地址： 台北縣雙溪鄉新基村新基北街64號

相較於前幾次來南天宮拜拜，廟內廟外都沒有人的情況，這一天的南天宮前出現了某單車旅遊團，在廟前進行解說，總算是有點人氣了！我入內上香參拜關聖帝君及眾尊神，然後在廟內廟外走著，來到了廟前看雙溪車站，還發現一旁有座「同興祠堂」，這是第一次注意到，關於此祠堂來源目前還沒查到。

雙溪南天宮、觀光單車團經過中



雙溪南天宮、側殿觀音佛祖



雙溪南天宮、正殿關聖帝君



雙溪南天宮、廟旁同興祠堂



雙溪南天宮、1995年時任立委葉憲修(葉啟田)贈匾




下午接近三點，根據手邊火車時刻表資料，在接下來的一個小時有多班太魯閣號列車經過宜蘭線，我於是乎跟廟內關帝告別，相約下次再來候騎車離開，我來到的地方是今天下午來到確樧宇而歸的牡丹站北、三貂嶺隧道南口，這裡可以拍到南下北上列車，是鐵道拍攝中相當知名的一個點。

我來到拍攝位置，確認並沒有闖入淨空後等待拍車，我在這裡半個小時，有多班南下北上列車前來，包括了南下1063車次太魯閣號、北上1054次自強號、南下某貨列及北上1186次太魯閣號，許久未拍，等到多班列車我有非常興奮！

三貂嶺隧道南，1063次太魯閣號



三貂嶺隧道南，1054次自強號



三貂嶺隧道南，南下某車次貨列



三貂嶺隧道南，1186次太魯閣號






太陽躲進雲層裡了，我於是乎準備慢慢踏上回程，騎車離開走猴牡公路來到猴硐，今天拍火車形成的最後，我來到猴硐站南，基隆河對岸的拍車點，機車才剛剛停妥，某南下水泥貨列就出現了，接著過幾分鐘，北上1066次太魯閣號也通過了！此段路段目前是慢行區間，車速到此都不快。

猴硐站南，南下某水泥貨列



猴硐站南，1066次太魯閣號






今天的最後一個行程，我來到和平島天顯宮拜廟，天顯宮在這幾天有承辦「中華五顯大帝廟宇發展協會」理監事會議，同時有南下出巡行程，該廟平時收起來的文武轎，在這一天抬了出來準備出巡之用。

基隆天顯宮、文武轎



基隆天顯宮禮炮、舉辦慶典時施放

八月中起連續三個禮拜，台鐵路線上周六都有不同鐵道社群舉辦的專列活動，本周再度出現的專列是由國內業餘鐵道攝影社團「ILLSMP」所發起的「坐火車、騎鐵馬，走找宜蘭線ㄟ人情味」活動，由居住在宜蘭線沿線的鐵道研究者所發起的社群ILLSMP ( I-Lan line super motorcycle party)所主辦 ，請來現今西部幹線上相當罕見的DR2700型列車擔綱。

對於該型列車讀者或許不是那麼熟悉，不過此型列車是由1966年起首發，曾經在台鐵西部幹線台北高雄間叱吒風雲，行駛最急速的「光華號」列車。這是台鐵的第一批柴聯車，由於其不銹鋼的車身在當時相當矚目，於是乎有了「白體仔」的暱稱，1979年西部鐵路電氣化完工後，該型列車被改為柴對快，後來再被降等成西部幹線的不同區間柴快車，現今的DR2700型則是在台東線區間，以區間車的方式行駛。

DR2700型於基隆站準備出發，這型列車我記得很小的時候曾經從基隆站搭到台北過，所以這是在十幾年後DR2700型再次出現在基隆的難得畫面，這一點相當令我懷念及感動！



專列的行駛區間是從基隆站到蘇澳，列車採用所謂的「郵輪式列車」方式，停靠猴硐、福隆及大里站各五十到九十分鐘，這些都是宜蘭線沿線的知名景點，可以讓乘客可以下車遊覽。專列將在九點準時開車，我告別基隆站，先騎車來到了宜蘭線上找點等待。

其實宜蘭線上的拍車點相當多，我今天給我自己的計畫是拍到列車離開猴硐後就收工，所以我選擇的第一個點是宜蘭線6K處，四腳亭到瑞芳間。這場拍車沿線的攝影人士素質極佳，看不到一些以往那種拿著消費機站在淨空，用肉身阻擋火車的白目，不過這樣一來相對的，拍車人潮也就沒有那麼多！

3356次區間快車



3211次區間車



DR2700型活動專列。這場專列活動為人稱道的一點是沒有掛上headmark，保留了車輛的原汁原味！
這幾年的鐵道專列很喜歡掛上一些自行創作的headmark，由於審美觀點見仁見智，所以可能會影響到觀瞻及拍攝心情，影響到心情是其次，重點是還不能批評！一旦批評創作人會動員幫眾鬧板搗亂，讓你心驚，目前已經有相當多這樣的例子了！



接著追逐列車來到猴硐站，專列在站內停留約四十五分鐘，讓眾人下車拍車頭照

DR2700型活動專列，停靠猴硐站








拍完站內，我們就來到往三貂嶺站的產業道路上，這裡可以拍下對岸的宜蘭線鐵路，同時可以把基隆河河谷當成前景入鏡！這一段的基隆河充滿石礫，加上兩側都是山，可以媲美國外河谷風情，是宜蘭線的拍攝名景，同時也是北台灣知名的健行去處之一。

1017次自強號



1079次自強號



DR2700型活動專列












拍完了專列離開，其實我還是可以追到福隆、或繼續往台二線騎下去，過三貂角進宜蘭的，不過那太辛苦了，我們不要這樣走火入魔，所以我就在此結束了拍車行程。我接著前往雙溪，先參拜一年沒拜到的雙溪南天宮，向關聖帝君上香。

雙溪南天宮地址： 台北縣雙溪鄉新基村新基北街64號
南天宮介紹詳見2008年雙溪拜廟旅行，在此不贅述

雙溪南天宮前，目前雙溪鄉正在舉行"雙溪雙鐵低碳遊"，企圖將此鄉推廣為單車休閒地區，南天宮前也有活動蓋章處，不過我拍照加上拜拜以及來回程的二十多分鐘時間內，都沒有看到半台自行車來到此地，只有一個廟公加上我參拜，兩個人在此地而已！










拜完廟後想當然耳，我們還是要光臨上周才介紹過，北台灣最便宜、最好吃、顧客最多的雙溪蔡冰，這一天接近中午，冰店人潮比起上周還要多上一倍，店前排隊平均要花上五分鐘。

雙溪蔡冰上周排隊畫面，詳見上周的雙溪蔡冰介紹



這張是本周人潮！



今天點的冰內料跟上周不同，我改點情人果順便加上牛奶，整排冰比起上個禮拜還要高，下方照片是鄰座的小朋友，冰已經堆的跟他差不多高度了！




關鍵字：DR2700、基隆站、光華號、宜蘭線、猴硐站、三貂嶺、雙溪南天宮、雙溪蔡冰、福隆、瑞芳雙溪鄉、柴快、ILLSMP

由於坐在第九節車廂，下到列車後我在大批民眾還沒奔來此地前，先趕緊拍下列車，上方照片右邊停靠的是EMU300車型擔綱的1015車次，而左邊停靠的就是我們的EMU100專列，這是EMU100來台時的原色塗裝，不過在該型車1981年發生頭前溪事故墜溪後，台鐵就將車頭改為戲稱為「貓頭鷹」的警戒色，一直到現在，所有車型都比照辦理。

EMU100紀念專列奶黃色的原塗裝，這樣的畫面我有在鐵道專書上看過，不知道活動結束後，會不會把這個塗裝保留下來



當然，我還是要俗氣的跟列車小姐合照，這位小姐大家可能不認識她的長相，不過一聽她的聲音大家就通通都知道了，她就是台北站資深播音員，被人戲稱「聲音像美環」的那一位，不過這張照片拍的不是很成功，後面多了一個人頭！



這已經是我一個月來第二次到台中站了，旅程的終點雖然是台中站，不過我們的目的卻不是來台中，而是為了搭乘專車。回程的專列在下午四點十二分才會開，我們將有三個小時的遊蕩時間，我們按照剛剛在車上已經開始討論的計畫，驅車前往新烏日站，來到高鐵台中站走走。

高鐵台中站位在台中縣烏日鄉，跟左營一樣，台鐵在此也設立了一個「新烏日站」，用以轉程之用，與高鐵路線程線垂直交叉，台中火車站出發大約十五分鐘就能到。高鐵台中站以「飛梭」作為建築造型理念，是現今台中的車站新地標，佔地十一萬七千多平方公尺，建築面積五萬一千多平方公尺。

高鐵台中站、與新烏日站間通道





高鐵台中站分為三層，地面區為聯外區 ，二樓則是大廳，三樓才是月台，車站內部承襲高鐵的水準，充滿時尚前衛現代化，售票大廳的餐飲類別相當豐富，媲美國際機場，我們就選了星巴克入內休息，消磨簡單的下午時光。

高鐵台中站、大廳層



高鐵台中站、大廳層



高鐵台中站、商店街



高鐵台中站、星巴克自拍



我們就在站內自拍休息，順便吃東西聊天度過了悠閒的「高鐵台中站下午茶」，我每次搭高鐵南下都是經過台中，所以這是我第一次來到台中站，也算是一個特殊的遊歷經驗！

時間已經三點，由於我朋友要南下去其他地方，我們決定在新烏日站分道揚鑣，新烏日站目前正在進行修繕工程，與高鐵的通道是用鐵皮隔出來的，所謂售票區域也像是一個超大型的鐵皮屋，跟高鐵站相比，有種來到第三世界國家的感覺。

新烏日車站、售票區



新烏日車站、候車區與軌道



雖然新烏日站設施像有台鐵水準，不過站內月台有一段拍起來還蠻不錯的，下方的小夫號載送我朋友前往彰化了！





我接著來到對向月台，驅車回到台中火車站，距離回程只有半個多小時，站內正在舉辦專列活動，正在舉行抽獎，跟台北一樣，徐副局長及所有的服務員站在台上讓眾人取景，車站內擠得水洩不通！而台中站的行車資訊板上，也顯示回程的1052C車次。

台中站雖然是中部第一大站，不過服務態度卻相當優良，站員感覺都很熱心，同時站內有相當多的鐵道藝術相關作品，例如模型、老照片及文物等，站內的台鐵本舖，還販賣特製的時刻表，一本25元，資訊相當豐富。

台中站內、抽獎活動





台中站內、鐵道文物展覽





台中站內、列車資訊顯示板



拍完了站內，我最後走到月台上等車，月台上照例聚集相當多人圍觀等帶車輛進站，EMU100專列在剛剛來到台中站後，再開回彰化站待命，在四點整開回了台中站，同樣停靠在第一月台！










這一天的專列旅行回程就相當輕鬆了，我買了報紙上車，看報照又再度出現，這班專列在16：12分從台中站開車後同樣行走海線，表訂在18：55分，要花兩小時四十三分鐘才能到達台北。

回程、看報照



回程、追分站暫停



回程、徐副局長巡視車廂並致詞





回程、回程列車搭乘證明書及明信片，圖案改為新山線裡魚潭橋



回程、海線通霄站



回程、龍港段



最後，列車在18：55分抵達台北，照例跑到車廂拍完車頭就閃，結束了這一場假日「專列旅行」！




關鍵字：EMU100、台鐵、台灣鐵路管理局、火車駕駛員聯誼會、自強號、台北站、追分站、台中站、成追線、新烏日、高鐵台中站

莫拉克颱風造成台灣半世紀以來少見的災難，就在救災為先、台灣人發揮大愛的此時此刻，有些既定好的慶典活動都相繼取消，沒取消的也會改為「為風災祈福」的模式進行。在颱風過後的禮拜六，由台灣鐵路局與火聯會(火車駕駛聯誼會)舉辦，名為「找回最初的感動」EMU100自強號紀念專列，在上午十點啟航！

活動是在這一天的九點半在台北車站的大廳內舉行，簡單的啟航儀式中首先是為災民默哀一分鐘，接著是致詞，然後再由今天的工作人員，列車長以及台鐵局副局長徐亦南先生在活動海報上簽名。其實這樣的首航儀式我沒有安排，但是因為我比較早來，加上又沒早餐，所以就在這裡圍觀等朋友順便吃御飯糰，所以才會把這啟航儀式拍一拍。

活動海報簽名，海報上是EMU100是行駛在舊山線內社川橋上的畫面





台灣鐵路局副局長徐亦南先生致詞，台前也有兩張活動海報，不過活動一結束，就馬上被路人取下收藏了！



大合照，這次活動的服務人員都是早年在第一代自強號上服務的老員工，副局長徐亦南先生也擔任榮譽列車長，整場活動將會隨行。





下到月台後，列車沒幾分鐘就進站了，車頭部分照例擠了許多所謂的「鐵道迷」在狂拍，因為台北站實在太擠，於是我們不湊熱鬧了，直接上車來到坐位坐下；這一班自強號紀念專列是由第一代車型EMU100所擔任，這是台鐵最早引進的電聯車。自1978年8月15日起以自強號為名行駛，由於車齡已經高達30年，車輛故障頻繁，所以在2009年6月16日起退出正班車營運，而這一天的紀念專列，距離首航剛好31年！

由英國GEC公司製造的EMU100型安裝了相當優質的空氣彈簧，噪音比起現今台鐵各型車廂相比降低身多，雖然已經是三十多年高齡的車廂，還是能感覺出當時剛上路時的典雅氣氛，因此EMU100型也被有英國少女、英國貴婦或英國婆仔的暱稱，這一趟專列其實並未坐滿，這一節車廂乘客大約就如同下兩張照片的數量而已。







以往的旅行，我通常都把交通工具當成一項花絮，例如拍下「看報照」或是拍拍窗外風景而已，這變成了一場我少數主題為「坐車」的旅行。以往參加專列活動，我通常都是在路邊拍照，幾乎沒有在車內的經驗，列車一出板橋地下段，資深員工擔任的車掌小姐就逐節車廂發送杯水了。

車掌小姐發送杯水





這班編號1051C次的專列，從台北站開車後停靠板橋及新竹，隨後經過海線，再轉成追線至台中，在板橋到新竹間的車廂相當熱鬧，除了有小姐發杯水，榮譽列車長、台鐵局徐副局長也沿車廂致詞。這列紀念專列的車票不是一般的電腦票，而是復刻版的橫式自強號名片式車票，這型橫式自強號票一直到2000年代初期，一些未電腦連線的車站如南州、瑞穗等都還有在賣，我那時已經在集票，現在還有保存幾張在我手邊。

除了平片式車票，同時也在車上發放「乘車證明書」以及紀念明信片，乘車證明書的去程拍攝地點，是由基隆過港路拍攝的對岸宜蘭線，紀念明信片則是位在汐科站的EMU100，由我國中同學的表哥李春政先生拍攝。

紀念專列復刻版橫式自強號名片式車票



列車小姐發送乘車證明書及紀念明信片。







由於這班EMU100紀念專列將原先車頭的警戒色，塗回列車最早期的原色，是1981年以來原色塗裝的EMU100再次行駛，於是乎引來了相當多的所謂鐵道迷在沿途拍攝，幾乎每一個車站月台及路邊都有人那相機在追拍，坐在車內看大家拍車，也順便把拍車的拍下來，其實這感覺還蠻有趣的！

停靠新竹站





新竹站之後列車在竹南分歧，正式進入海線路段！自從開始搭高鐵後，我已經很久沒有搭台鐵列車在白天南下了，海線鐵路更是好幾年沒走了。所謂的海線顧名思義，就是經由苗栗、台中的海線鄉鎮，最後在彰化跟山線會合結束

整條路線的龍港~白沙屯間，是該線最接近海岸的路段，同時沿途共有五座相同款式的日治時代老車站(談文、大山、日南、新埔、追分)，這裡車班比起山線少了許多，沿線的鄉鎮都是台灣最傳統的街廓型態，居民相當熱情友善，我在高中大學時代常常來這裡坐火車玩，有機會的話，我再來安排一場海線旅行給眾讀者欣賞！

龍港站，海線知名拍車景點「好望角」，這裡也興起風力發電產業。





販賣便當推車，雖然販賣的是普通的60元便當，不過菜色頗佳，排骨滷蛋豆干一應俱全，還多了一顆花枝丸錦上添花，我們原本沒想要買，是偷看到隔壁的菜色，才趕快跑道推到後面車廂的服務人員採購。





自備點心－水煮馬鈴薯



龍井站，交會16次莒光號



清水市區



追分站，由某鐵道社群舉辦的冷氣平快專列在此交會，追分站月台上都是拍車人士。





通過追分站後，列車在此分歧，進入所謂的「成追線」進入山線鐵路，一般來講對號列車除非發生事故，不然很少經過成追線的，所以不論是成功端還是追分端，都聚集了大批拍車人，來到了台中站，月台上眾人都在等車拍她進站。

追分站端，右方為海線鐵路



成功站端，右方已變為山線鐵路



台中站進站。





關鍵字：EMU100、台鐵、台灣鐵路管理局、火車駕駛員聯誼會、自強號、台北站、新竹站、台中站、成追線、好望角、李春政

身為所謂號稱的「文史工作者」應該要不時關心並追蹤曾經拍攝過的人事物。如果只是在網路上轉貼新聞，或是進行複製貼上的PO文，然後就自稱自己也做文史工作的話，那就真的太膚淺了！時間很快的來到了八月，台鐵深澳鐵道支線停駛已經接近兩年了，在今年的年中，原先的縣市交界段正在進行工程，將原本在鐵路下方的路面墊高，目前已與鐵道平行，目前行車必須經過便道通行，我幾乎每個禮拜都會通過！

深澳線在停駛之後，鐵路局計畫將之做為八斗子「海洋科技博物館」的運輸路線，並進行稱為「臺鐵深澳支線營運復駛計畫」的作業，將沿線軌道及周邊設施大幅翻新，同時增設「海科館站」，成為觀光型態鐵路。

海洋科技博物館預定地，這裡早年是台電的「北台火力發電廠」，七月起因應第二期工程，已經將原先的廠方建築外牆拆除，僅剩結構體，將來將以此為基礎保留廠房，同時增加建物，工程預計2011年完工。

海洋科技博物館興建第二期工程





在往前走來到望海巷，這裡是舊有「八斗子車站」的所在地，未來的海科館站不會設立在此地，而是位在博物館前方，所以這段鐵道是否還會存在令人質疑。雖然說火車不會到這裡了，不過在鐵路局的作業中依然將此段的隧道做了些許整修，最明顯的變化出現在原先的隧道，下方照片我們可以明顯的看出來，隧道整修過了，並命名為「一號隧道」！

重新整修的「一號隧道」





看完了隧道，我走在調和街上，大約在到達「觀海街」前五百公尺處的深澳線路上，我看見了三年多以來未見的畫面！一輛工程用調車機拖行兩節斗車，正在進行疑似道床整修工程，怪手正在運作。

這是接近三年來我再次看見有列車進入深澳線，先前是否早有列車進入該線進行工程，目前我正在查詢

怪手正作業中



工程用調車機






關鍵字：基隆、海洋科技博物館、八斗子車站、海科館站、深澳線、調和街、八斗子


延伸閱讀：
2008深澳線停駛周年回顧圖文

每年的六月九日，台鐵照例會舉行許多的鐵路節系列活動，我其實在很多文章中說過，所謂的「鐵路節」其實是中國唐胥鐵路的通車日，跟台灣鐵路一點關係都沒有，近年來也有越來越多的人發出將鐵路節改期的聲音，不過官方還是沒有改期的打算，2009年的鐵路節，台鐵開放位在台北市區的鐵路局台北機廠參觀，介紹北廠前，先讓大家看一段MV

(觀賞前請先暫時關閉音樂)
林曉培1998年單曲
SHE KNOWS


台北機廠不是飛機起降的那個機場，它隸屬台鐵機務處，位在現今北市信義區與松山區的交界，京華城百貨公司的對面，為台鐵主要的車輛維修與改裝基地之一，除了台北機廠，台鐵另外還有高雄機廠及花蓮機廠負責不同種類的車輛維修。機廠於興建於1935年，當時名為「新台北鐵道工場，現有面積17公頃，在去年南港段鐵路地下化後，這裡成為了在台北地面上唯一還能看到火車的地方！





我在休假日的一大早，驅車前往機廠參觀，台北機廠從六月八日開放至十三日，每逢整點都有專人導覽，承襲台鐵的傳統，在導覽及文宣上「照例」只有民國紀元，同時任何開頭一定要加上「台灣的鐵路建設始於清末劉銘傳治台時期」這樣的政治正確。進入機廠首先映入眼簾的，是東線鐵路LDK58號蒸汽火車。

台北機廠一景







LDK58號蒸汽機車是相當富有傳奇性的車頭，她於1923年日本車輛製造，用東線窄軌鐵路時期，據悉，東線鐵路1969年柴油化後，LDK58依然留在花蓮站擔任調車機，直到1982年才報廢，在1985年5月時，她被撥贈澎湖，放置在澎湖縣立文化中心前，來到澎湖後的LDK58因為收到海島鹽害侵襲，倒了世紀末時，以經殘破不堪！

1998年，台鐵修復了CK101號蒸汽火車，台灣在接下來的幾年吹起一股鐵道懷舊風，台鐵再度從澎湖運回了LDK58，交由台北機廠維修，經過修復後的LDK58，在千禧年重新回到了昔日風采，並長期放置北廠展示至今。



LDK58蒸汽機車





這一天的開放參觀動線其實相當短，接下來我們來到了是兩節編號30SPK2502、25TPK2053的兩輛木造客車，SPK2502是台鐵於1953年打造的木造客車，後被改成工程宿營車ES2502；另一輛TPK2053年代較為久遠，它製造於1921年，原為三等木造客車，後被改成工程宿營車ES2053。

同樣在1996年代世紀末即將興起的鐵到熱潮中，這兩節車廂相當幸運的獲得重新保存，不過相當諷刺的，台鐵在當時也在北廠等地大量的銷毀日治時期的木造客車，以及17公尺級的鋼體客車，許多的珍貴鐵道車輛從此不再復見，這兩節車廂現今看來也成為異數，是難得保存的木造車輛！

30SPK2502



30SPK2502



25TPK2053



25TPK2053



車廂內裝



看完了兩節車廂，導覽隊伍最後來到了員工澡堂，台北機廠員工澡堂是我早年就知悉的景點，很多年來一直想要參觀但是苦無機會，多年來的期待終於在這一天實現，讓人有感到興奮的感覺，文章一開始所放上的林曉培MV，多數的場景就在澡堂拍攝。我超前導覽隊伍，先來到門口等待！





台北機廠員工澡堂現今仍在使用中，每年下午四點十分開放，讓上了一天班的機工們能洗去一天的疲憊，澡堂的年紀跟機廠同年，源自於日治時代的澡堂文化，目前該澡堂為台北市定古蹟，亦為國加三級古蹟。

員工澡堂有兩個圓形浴池，利用工廠中的鍋爐所排放的熱蒸氣，以水管導入大浴池之內，早期的智慧雷同於現今正夯的「再生能源」概念，澡堂建築採用所謂的『圓頂薄殼式』設計，挑高建築在當時相當前衛，並引進自然光線，現場雖然沒開燈，但是現場依然相當明亮！









不過這座使用中的古蹟畢竟是七十餘年的老屋了，近年來年久失修的澡堂天花板出現了水泥崩落的情形，澡堂上方放上為了防止水泥塊崩落的塑膠布。台北市文化局發現此情況後，原先建議整修期是間暫時關閉，但是遭到每天使用澡堂成習慣的台鐵員工反對，原因是澡堂的功能其實不只是洗澡用，它的功能還類似現代辦公室中的茶水間空間，是交流感情聊天的好地方，於是乎台鐵眾員工才會如此不捨關閉。









台北機廠的澡堂文化也是台灣少見的勞工文化，在機廠地下段與於2011年6月移交台灣高速鐵路使用後，台北機廠也具記要關閉，計畫中原址將開發為商業中心、商務旅館和住宅區，機廠文化也即將走入歷史，澡堂由於古蹟性質，保存機會較大。不過這一天開放參觀的台北機廠，還是在商業化、大拜拜似的鐵路節活動中，成為了一場比較有知性的參觀行程！

(目前已接近額滿，請讀者踴躍拍車，文章圖片經同意後節錄自活動資料)

成大鐵道社與成大會計系學生會合辦的「小叮噹光華號專車」活動，3月28日將在台南站鳴笛開出，載著112名成大學生以及喜愛旅行喜愛鐵道的朋友們，一同經過美麗的南迴鐵路前往後山台東鹿野。

小叮噹列車昔日曾短暫作為南迴線的普通車，後來屆齡退休後只留下了4輛跟隨蒸氣火車的行駛；這次重出江湖機會難能可貴，鐵道社特別安排了南迴鐵路線上幾個與世隔絕的景點，最大的小站「加祿站」群山懷抱沒有月台的「枋野站」；純樸山地部落的「山里站」並特別商請台鐵停靠已經廢站的最美麗小站「多良站」；如此特殊的停靠站組合更是讓這趟「小叮噹列車」成為不可思議的夢幻旅行。

催生這趟小叮噹列車的是成大鐵道社的楊孝博同學以及成大會計系的陳奕丞同學；1994年成立的成大鐵道社，一直以推廣鐵路趣味為理想經營著社團，楊孝博覺得鐵道旅行的趣味總是被「冷氣車廂」所隔絕，南迴鐵路沿途依山傍海，列車卻總只是倏忽而過，非常可惜；而陳奕丞是會計系學生會的工作人員，想要帶著大家經歷跟別人都不一樣的旅行經驗，於是兩人不謀而合；這樣一趟特別的旅行就在楊孝博與陳奕丞兩個大學生的努力之下，並獲得鐵路局和各界大力支持，小叮噹列車即將在3月28日從台南出發，再現昔日光華！


乘車資訊：7：30 台南站報到7：56 開車
車班運行時間表：



報名費用： (已接近額滿，請讀者踴躍拍車)
聯繫資訊：楊孝博 同學sp32407t@hotmail.com
相關網頁：http://www.wretch.cc/blog/yangdr2102

雖然說網誌主題現今越來越多元，不過拍鐵道相關的圖文的確是我最早的興趣，網誌其實也是以鐵道研究開始的，本網誌2008年的鐵道相關主題畫面極少，不過旅行拍車的回憶都相當深刻，同時還引起話題性，例如南港段鐵道地下化，網路上懷念的圖文多如牛毛，不過能登上奇摩首頁連結的，只有本網誌。

再見南港段鐵道，接下來會寫一篇網誌內有些已經變成歷史畫面的主題，到時候我會再做出深入介紹回顧。





網誌登上奇摩首頁截圖！



這一年唯一算是單純的鐵道旅行，都是在今年七月出現的，這一年七月我剛剛好在休假，所以比較有時間進行一些休閒，在七月初爬完雞籠山後，我接著來走侯牡公路來到雙溪鄉，同時拍攝鐵路，雙溪我以前只有搭火車經過，在那一次的拍車初體驗之，後我甚至自己騎車來過此地超過五次，最遠騎車到三貂角的那次旅行，也是走侯牡公路和102縣道！

雙溪牡丹坡拍車





貢寮魚行村拍車





接下來的七月鐵道旅行我驅車來到了花蓮，這一次在友人開車協助的情況下，我從花蓮走台九線一路拍到了富里鄉，為了取景甚至進到了卓溪鄉的部落內，以及路況極差的萬榮林道，兩天的旅程來回超過兩百公里，拍出的照片張張經典，幾乎都是鐵道名景。

東巡拍車之旅－萬榮林道





東巡拍車之旅－卓溪鄉境內拍豐坪溪橋







東巡拍車之旅－舞鶴台地自強隧道口





東巡拍車之旅－玉里鎮客城橋



東巡拍車之旅－富里鄉東里車站



東巡拍車之旅－木瓜溪橋



結束了東巡拍車之旅，我接下來被各種民俗活動所忙碌，根本沒時間在進行一些鐵道相關的專文旅行，於是乎我只能在一些活動的空檔拍拍火車，當成文章的插播來娛樂大家，例如我拍完東港迎媽祖，前往台東休息的時候，就順便拍拍火車；前往嘉義休假拍糖廠，也順便拍拍我非常不熟悉的糖鐵。

東港迎媽祖後的台東之旅－南州車站



東港迎媽祖後的台東之旅－南迴線上



東港迎媽祖後的台東之旅－太麻里金針山



嘉義之旅－蒜頭糖廠隨拍





有些讀者在稱呼我廟會部落格以外，還會加註我也是個所謂的「鐵道迷」，早年高中瘋火車的時候我是對鐵道迷這個名詞很自豪的，不過現今由於有些鐵道社團的加入，因為讓鐵道研究圈的餅做大，同時將年齡層及水準降低後，很多人就不喜歡自稱是鐵道迷了。

我對鐵道的興趣，2009即將邁入第十個年頭，不過讀者們麻煩不要再說我是鐵道迷，我充其量只是個鐵路研究愛好者，鐵道是我眾多的興趣之ㄧ，我還是會三不午時的拍車或鐵道圖文介紹，出現在2009的圖文之中！！

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寫這篇文章的此時此刻，「南港專案」中的鐵路地下化南港松山段切換工程正在進行之中，讀者們可能看到文章的時候，下面照片中的畫面都已經不存在了。寫文章最難過的事情就是記下ㄧ些歷史，送走一些東西的時候，我不是那種最後一天才去追拍的人，所以這篇文章的圖片是我利用五年的歷史拍攝而成的，也是我用最多時間蒐集及拍攝照片的網誌！

我們就先把畫面及時間轉移到2002年的12月13日，那天是南港專案中，南港舊車站轉移到臨時站體的前一天，原先的南港舊車站是個很大的空間，除了客運站場，還有設置所謂的「南港貨運站」，水泥、糧倉、貨運等都在此吞吐，我印象中甚至還有很多側線連結到一旁的工廠內，使用小DL牽引！







那個年代的台灣並沒有太多人追隨鐵道文化，我從高中就開始拍起火車，「年資」已經將近十年，在某商業鐵道網站興起的當下，許多現在在追鐵道的學生，那個時候都可能還在唸小學，這絕對不誇張，因為那個時候同樣是車站即將消失，但來舊南港站拍攝的人蓼蓼數數！雖然現在都偷懶不常拍火車而是跑去追廟會，不過我還是挖出五年前的舊照，讓大家懷念一下老鏡頭！

２００２／１２／１３南港車站





２００８／７－９月拍攝的南港車站





２００２／１２／１３向陽路平交道



２００８７－９月拍攝的向陽路平交道







時間真的很快，那個時候拍照時才大一，不知不覺間一晃眼就五年了，我大學時代常常深坑搭車回基隆，有的時候就是坐公車到南港，再換火車回家，印中的工地還在放鋼筋籠、做連續壁而已，才一下子的時間，高樓就蓋起來了，現今則是在我出外工作後，地上段走入歷史！





所謂鐵路「南港專案」是政府進行台北都市內鐵路地下化工程的其中一項，在此之前還有將台北車站變成地下的「台北車站地下化專案」、將松山台北變地下的「東延松山工程專案」、萬華板橋地下化的「萬板專案」等等，一步一步的讓台北市看不到平交道，讓高尚的台北人不再因為平交道等待而厭煩！







南港專案除了將鐵路地下之外，還進了五堵汐止的高架化、樟樹灣開始的山岳隧道工程，將南港調車廠遷移到七堵等等的工程，在地下化施工的這幾年，常常因為施工不慎造成電車電斷掉等意外，每斷一次就會有公務單位人員下台，每斷一次就會造成台北基隆段完全停擺，西部幹線七堵始發後，只要這段路程出狀況，更會造成東西幹線全部停擺，通勤族罵聲連連 ！





我那段時間通常早上都是搭公車上學，所以那段時間的鐵路狀況並沒有太影響到我，唯一讓我印象深刻的一天，是２００５年的７月５日，那時我正在台東進行我的環島旅行，我計劃搭乘２０７９次觀光列車因為松山發生電車線斷掉事故，以至於當天的列車誤點一百分鐘，打亂我全部的旅行計畫，到台東還差點座不到車轉去高雄，幸好最後還是及時趕到列車！



五堵高架化鐵道，完工於2006年4月





在南港新站體完工後，這裡將成為台鐵、高鐵、捷運的所謂「三鐵共構」型態，成為台灣大型車站之ㄧ，南港也因為這幾年的建設，房價快速提升至誇張的程度，未來高鐵通車至此後，相信將再次達到南港的經濟高潮！





即將消失的南港隧道





事實上，再美好的東西、再有特色的鏡頭都逃不過現現實社會利益的衝擊，畢竟人人都喜歡最新最好的，我很少在我的文章中講什麼應該保留，什麼不該消滅之類的話，我只是儘可能用自己的文字或圖片做點紀錄，讓日後回憶時能留下一點記憶就好。所以我特別製作這篇文章，懷念我印象中的台北鐵道印象！

就在文字逐漸完成的同時，以上畫面也都變成了歷史，繼今年用文章送走民間美術號，送走飛龍輪之後，這是我第三篇送別事物的文章了，就讓影像一起告別記憶中的台北鐵道吧！

後記：
本文於2008年9/28日登上奇摩首頁連結，在此特別補充以下文章連結

2008年再見飛龍輪--再見飛龍輪
2008年再見民間美術號--再見民間美術號

9月21日起，交通部的「南港專案」工程即將完成地下段的切換，台鐵列車將從汐止直接進入地下段，沿線南港站及松山站將正式走入地下化的行列，台北市的範圍內，除了台北機廠以外，將再也看不到地面上的行駛的正班火車，將正式離開民眾的記憶，關於照片和文字敘述，我將再下一篇作出介紹，今天的行程先帶大家爬山去！

為了拍車而必須攀登的，是位在台北市及汐止市交界的小南港山，小南港山又稱橫科山，顧名思義位在汐止市的橫科里，他的下方就是即將走進歷史的南港鐵路隧道，未來地下化之後，汐止山岳隧道也將在山底下前行，入山口在民權街平交道旁的小路，停車之後我就拾級上山！





這一段的小南港山的登山階梯相當寬廣，沿路也有許多登山民眾同行，高度不高加上很久沒有爬山了，這段綠蔭的走道走起來相當舒適，隨著高度的攀升，看到的台北市景也就越來越壯闊，不過我的目標是先直殺頂端，先到能拍下南下列車的景點獵取幾張鏡頭！



這一天由於我只給自己上午的時間拍照，下午進行拜拜之旅，所以我每個南港松山的景點都只拍一下而已，因為配上之前拍的照片，內容就已經相當豐富了。通過三聖宮後，由廟後方繼續沿著小路前行約兩百公尺，就通過了山頂三角點，再過一點距離就到了拍車的平台了！

這段「拍車平台」可以將汐止市區整個盡收眼底，加上可以拍下列車剛剛好進入南港隧道的畫面，此地吸引了一些所謂的鐵道迷拍照，各大鐵道論壇上都有出現過這個點的照片，不過此地沒有遮蔭的地方，烈日下待了十分鐘就全身都是汗水，還好我今天有備而來戴上帽子，不然保證中暑！





先解決掉這個點之後，我就慢往回程移動，小南港山雖然不高，但是因為它是台北市與汐止交界的最大天然屏障，所以看到台北市區幾乎沒有什麼阻礙，我想有沒有火車，對登山美景而言是不會有影響的！



南港經貿園區



四獸山山系及台北101



三聖宮前方的南港全區



位在小南港山的三聖宮全名「終南洞三聖宮」，是一間主祀孚佑帝君的廟宇，創立年代不詳，不過香火相當鼎盛，很多爬完山的信徒也會來此獻香一柱，我來到此地拍完照，當然也要敬拜一下才能離開！廟方人員相當體貼的位登山客準備茶水，可以讓登山客自行取用，相當慷慨！





路旁空中索道遺跡，研判是建廟時運輸之用，連結至山下！



就這樣，從登頂到慢慢下山，只花了我大約四十分鐘左右時間，我接著就到山下補拍幾張南港隧道的鏡頭，就繼續到南港站跟朋友會合！





民權街平交道



來到南港站後，我們就直接先拍下２１日即將啟用的南港新站，南港新站興建於2003年起，其實站體除了台鐵地下化車站外，其他的幾乎都還沒有完工。一直到隔天就即將通車，工程人員還在運送辦公桌和候車椅等設備，在門外一字排開，乍看之下不可能應該有人認為明天即將通車！





不過布條上跟告示上寫的清清楚楚，確實這是一個即將開始的新站房，也象徵即將走入歷史的地面段！





繼續拍幾個鏡頭，我最後即將用文字和圖片，送地上段的台北市路面段鐵路最後一程！

如無法觀賞，請點選原影片網址
我大概是台灣網誌部落客當中少數在收集鐵道MV的人，在多首MV當中，今天要介紹的是張清芳在1998年的「哎呦喂呀」專輯中的同名歌曲，那個時代的MV製作都是大手筆，所以把整個場景都拉到了日本，如果有人認出這是什麼地方的話，歡迎指證。我還有很多鐵道MV，歡迎大家點選＂鐵道相關＂的分類欣賞！


歌名:哎呦喂呀
作曲:吳旭文
填詞:吳旭文

一圈頹頹　惦塊阮身邊　陰暗月娘是特別圓
牛郎織女塊創啥咪　阮的腳手是冷吱吱
你甘無看出阮的心意

目屎滴入土　原來是雨水　你甘攏無感覺歹勢
一支小雨傘甲已拿　常常氣甲阮甭講話
你猶原笑微微　講等一個　雨傘甩甲阮溼漉漉
哎呦　哎呦喂呀　你甘攏嘸知　阮心內塊想啥昧
一段感情的心內話　乎你當作塊講笑虧

哎呦　哎呦喂呀　你甘攏嘸知　阮目屎塊滴啥昧
朋友講阮是一蕊花　偏偏配你這個憨大呆（你是一個憨大呆）
哎呦　哎呦喂呀　你甘會嘸知　阮生氣塊氣啥昧
應該寫一張絕情批　嘸擱想罔想　明知影咱是尚（蓋）速配

因應今年四月起開始動工的「東岸聯外道路」南段工程，基隆河畔四腳亭到瑞芳間「第二瑞八公路上」有了很大變化，這條位在河畔的道路沿著基隆河前行，由於人少車少風景好，我很喜歡騎這裡，由於也沿著鐵路走，這裡也有一些拍火車的好景點，很多所謂的「鐵道迷」，也常常專程前來拍照。



在快到四腳亭聚落前，吉慶橋前方約200公尺的地方，原本在路邊曾經聳立的原有宜蘭線舊線橋墩，最近經過的時候發現因為聯外道路即將通過，而遭到拆除的命運；宜蘭線八堵－瑞芳段早在全線完工前的1919年就已經通車，路線上的橋樑、建築曾經經過多次修改，根據資料，這兩座舊線橋墩是興建於1972年，一直到1986年宜蘭線完成雙軌化，八堵瑞芳間「截彎取直」後，這座橋墩及該線上許多舊隧道跟著同時停用，廢棄在路邊二十多年後，於2008年七月遭到拆毀。





興建中的「東岸聯外道路」，是基隆市現今的重大交通建設之ㄧ，由交通部國道新建工程局施工，該路線計畫由基隆港港東９號碼頭旁東海街與中正路交叉點處，沿中正路旁之山側前行，轉跨培德路後穿越月眉山及四腳亭坑，再銜接萬瑞快速道路，終點與台二丁線銜接，全長約6.9公里。另外再闢建一點三五公里的聯絡道通往瑞芳。目前培德路之後的南端施工中，而起點之後的北段由於土地徵收問題，目前尚未動工。南段預計2010年完工，全線預計在2012年完工通車。



雖然橋墩的興建年代不長遠，但好歹也是一個顯而易見的舊線遺蹟消失，我留下兩相對照，跟它說聲告別！

2007年11月



2008年7月

租車時間只有二十四小時，也就是說隔天必須要在中午以前就回到花蓮市，我們這一天上午的行程早早就開始，時間是清晨五點半，我用牙籤撐開我的雙眼，告別可愛的小木屋出發，這天的花蓮天氣很好，陽光透進像汽車旅館般的山莊裡，我如果不是要拍車，應該還是會搞到八九點起床！



出發上路後，我們先沿著瑞穗外環道前進，首先來到的是紅葉溪橋，等待捕捉第一班568次的區間車，雖然說是區間車，不過使用的是俗稱「白鐵仔」的DR2700型，這型列車最早是台灣西部幹線的光華號，後來淘汰成柴快，現在則是在台東線度過他的晚年，這幾年來也有許多團體拿他辦活動，偶爾還是會在其他區間出現！





拍完568，我們繼續跨過舞鶴台地直接到達玉里，首先來到的是玉里站南邊，去年才剛剛改線的新線，這裡稱作客城一號及二號橋，是華麗的紅圓拱造型，時間是清晨六點三十五分，通過這裡的是即將到站的554次普快車。







接下來會通過我們的鏡頭前，是1052次自強號列車，我決定往回，來到昨天拍過的豐坪溪橋，豐坪溪橋是個彎曲的橋樑，我們來到的是橋的北面，這個點是許多人拍車的老梗，鐵道網站攝影網站上面都看的到這個構圖，不過畫面橋的前端出現了一根電線桿，聽說以前好像沒有出現過，有些破壞構圖。





拍完豐坪溪，我們再度沿著台九線南下到富里，從玉里到東里的鐵路舊線，在去年三月已經全部走入歷史，我記得去年年初的時候我就有來這裡拍過，距離上次已經一年多沒有來了，我們來到舊的東里站，拍對面的新東里站，舊站的鐵道還在，不過已經變成了荒煙漫草，先拍到的是南下的1071車次





這個點除了可以拍到舊東里站的高架線外，後方的大山也是一大景色，在最後方最高的山頭，是海拔超過3300公尺的新康山，這天的天氣相當晴朗，沒有什麼霾，拍起來畫面相當清澈





拍完1071之後，通過的是北上的56次莒光號，現在時間是早上八點，她到台北要下午兩點，又是一班慢到吐血的莒光號，我們原本以為他是正常的九節八節編組，不過停車後定睛一看還真是精彩，車頭後方是回送的客廳車箱，然後加上最後的兩節電源行李車，總共是十二節車廂的超長編制，在東里站準點出發後，柴電車頭發出怒吼，拖著長長的編組繼續北上去！！







拍完壯麗的56次，回到剛剛到過的豐坪溪橋，這是第二個老梗點，因為光線的關係很適合上午來拍，車子才剛剛停妥，67車次就通過了，同樣是超長編組。



時間已經將近九點，我們的車輛決定北上，追隨最有名的200車次普通車，200車次普通車是台鐵台東線唯一一班白天走完全程的普通車，在藍皮車廂漸漸消失的當下，這班車更顯珍貴，我們首先來到的點是三民站北，前方有大片的稻田





拍完三民站，我最後一次跨越舞鶴台地北上，來到的是光復大富間，去年新完成的加濃濃溪橋，加濃濃溪橋在前幾年的颱風遭到損害，經過重建後，是現今少見的桁架造型！



接著來到的是木瓜溪橋，200次在我們來到後沒多久就通過了！



我們決定在木瓜溪橋拍完接下來的兩列車，首先通過的是2080觀光列車。



最後，我們等待的最後一班58次列車，也通過長長的木瓜溪橋，結束了全部的拍攝過程！





功德圓滿之後，我們驅車北上回到花蓮市，在十二點整還了車，原本來到花蓮想碰碰運氣，看能不能買到1066之類的對號列車座位，不過並沒有成功，於是乎我還是決定按照原來的計畫，搭3055次的小夫號回到台北方向，雖然小夫號稱作區間快車，不過其實停靠站跟莒光號差不多，甚至還比某些莒光號還快，票價又便宜，相當划算！



這是一場有趣的拍車旅行，我已經很多年沒有這樣熱血的拍車了，在沒有廟會活動的休假日，我有機會還會常常進行這種花費不是太高，但是相當充實的旅行。

我從開始拍廟會遶境之後，就很久沒有進行鐵道為主的旅行了，週休二日，我趁著夏日才有的好陽光，再度進行東巡旅遊，我在前一天幸運的買到往花蓮的特快1086次太魯閣號，這班車從台北松山出發後只停七堵、宜蘭、羅東三站，時間只有兩個小時出頭，在中午十二點以前抵達花蓮站。



由於這次的旅行是要下縱谷拍照，行程將會經過縱谷的中段，最南會到富里鄉，單純的撘車或機車已經沒辦法趕完全部的行程，加上我是住宿在瑞穗，於是我們決定租出來開，完成租賃手續後，就沿著台九線上路了。



經過一個小時的旅程，我們首先來到了是萬榮鄉，萬榮鄉是花蓮縣三個原住民鄉鎮之ㄧ，各部落都在山邊，鄰近壽豐、鳳林等鄉鎮，來到台九線244公里處，往林田山道路的十字路口，這裡是花蓮名產之ㄧ的滿妹豬腳，今天解決午餐的地方。

滿妹豬腳以前的地點，是位在萬榮站旁邊的平交道上，只是一家小小的店鋪，據說創始的老闆滿妹是個很有個性的人，點太少或要求太多的客人都會被她罵，我以前都是火車經過沒有看過滿妹本尊，而她也在前幾年往生了。現今看到的新址空間寬敞，看不到以前的擁擠，中午時分的此時此刻，店內高朋滿座！





關於豬腳的介紹在網路上有相當多的資料，有興趣的人可以自行打關鍵字搜尋；吃飽了豬腳，我直接前往今天天的第一個點萬榮林道，萬榮林道顧名思義，就是由林務局所管轄森林保護區的聯絡道路，萬榮林道有三十多公里，不過在9K的地方就有檢查哨，需要入山證才能進入。在通過了大加汗部落之後，我們在8.5K的地方停車。

我以前在工作之中曾經有看過地圖上的萬榮林道，不過這是我第一次上山，赫然發現居高臨下的風景真是相當壯闊，這個點海拔高度不高，但是下方的萬里溪谷及遠方的太平洋都可以看見，你看看下方的畫面，把車子帶進去，有沒有拍汽車廣告的感覺?



拍完汽車廣告，還是要拉起長鏡頭拍下下方的萬里溪橋，這個點跟萬里溪橋有點距離，所以鏡頭要裝上200-300的焦段才可以拍下橋，準備要通過這裡的，是北上的29車次！



拍完29次，我馬上下山，在半山腰的地方，等待南下的40次莒光號通過，東部幹線的莒光號速度慢到驚人，台北台東行車時間幾乎都超過七個小時，這班車我出發的時候在七堵待避1086，一直到現在才通過這裡





拍完了萬里溪，我們就沿著縱谷公路南下，直接到達豐坪溪橋，豐坪溪位在三民站以及玉里站之間，由於鐵路橋體彎曲相當特殊，所以也算是知名的鐵道拍攝景點，有很多地方都可以拍他，時植下午，我們來到位在橋上游，卓溪鄉中平，中溪，太平部落拍攝列車通過，這三個部落是卓溪原住民的主要居住地，以務農為主，環境相當清幽，不過因為要拍車，就沒辦法仔細看了！





才剛剛停車拍下可愛的汽車廣告圖之後，42次莒光號，就從我們前面通過，在還算正常的光線中，結束豐坪溪橋第一天的拍攝！





拍完豐坪溪，我們繼續往回走上舞鶴台地，拍攝老梗的點。這裡是自強二號隧道南口，從這裡往下面拍，可以拍到東拓時代廢棄的掃叭二號橋，早期的鐵路舊線彎取穿越舞鶴台地，現在則是直接貫穿，除了這個老耿點，許多的舊線隧道也是很多人喜歡探險的地方。





拍完老梗點，我來到傳說中的掃叭石柱，舞鶴台地是花東縱谷線上十分突出的一個河階台地，由秀姑巒溪和紅葉溪所圍繞切割而成。這裡位在舞鶴台地頂端，稱做掃叭頂部落，這裡以前是禁區，阿美語舊稱Sappatin。 相傳昔日開墾之際每遇下雨，眾人便避入工寮,拾木板代替桌子進餐，阿美族語的木板即掃叭(Sappa)，因而以此為地名。掃叭遺址是屬新石器時代，東部地區卑南文化的一支。



上方的掃叭遺址上的兩支石柱，是目前台灣史前遺址中最高大的立柱，因此有許多傳說故事，為人文歷史之旅增添許多想像的空間。兩支石柱中，一支高約六．七公尺，寬約一．八公尺，厚○．五公尺，長軸方向約為東西向；目前是國家三級古蹟。關於掃叭時住的傳說相當多 有興趣的民眾可以自己搜尋相關資料。





拍完掃叭石柱，時間也已經五點了，我於是回到瑞穗鄉住宿，我們選擇的是位在溫泉區上的「瑞雄山莊」，雖然沒有溫泉，但是有可愛的小木屋，房價也不貴，有興趣來這裡的朋友，可以選擇這個地方住宿，我大力推薦！



放好行李，我在物回到瑞穗接上吃晚餐，今晚我來當個觀光客俗氣的吃名產，首先來到的是位在中正北路上的「涂媽媽肉粽」，根據旅遊網站描述，涂媽媽肉粽關山池上的長糯米與圓糯米混合而成，洗過的米都是盛入梧桐木所製的蒸斗之內，然後再置入大鍋之中蒸熟，因此米特別鬆軟可口，保有原來的香氣。涂媽媽肉粽販賣的食物很單純，配上簡單的四神湯，兩樣只要60元！





來到瑞穗除了吃肉粽，當然還要吃他對面的「綠茶肉圓」，綠茶肉圓據說是間五十年的老店，已經經營到第三代家族了，他們結合當地天鶴茶精選，研發創新推出風味不油不膩的綠茶肉圓，是台灣的創始發明。這兩間店成為了來到瑞穗必吃的東西，除了觀光客，很多在地人也會來吃！



吃飽喝足，我回到了住宿的地方休息，今晚的月亮特別的大，可惜我在車上，也沒帶腳架，於是就直接憋氣拍了一張！這麼大的月亮也讓我想起了在基隆的好友！



回到住宿的地方休息，明天一早即將早起繼續拍照！

文章整理中，即將推出!

我的網誌其實是以鐵道研究開始的，一直到現在有很多鐵道愛好者不時會前來欣賞，不過自從去年底拍完高雄港蒸氣火車之後，我已經有半年的時間沒寫鐵道主題了，都一直在拍廟，今天走完雞籠山後，我特別不做拍廟之旅，重操舊業改去宜蘭線拍火車，首先我們來到三貂嶺站上方等待。

這個點是位在三貂嶺站對面的山路，往猴牡公路的半山腰，據說這裏有好幾個點，可以拍到山下的宜蘭線平溪線分歧的地方，停車之後，我們等待的是一班七開頭的貨列，我已經很久沒有做完火車的拍攝了，整個時刻表車次概念差到不行，在這裡等待的時候車班算蠻多的，只不過我站的點不對，拍攝狀況不是很理想，只好先拿一張鐵道大師的照片來充數



拍完三貂嶺河谷，我們來到侯硐站前，去吃傳說中的侯硐站前麵店，侯硐站前麵店有兩間，我上次來休息拍小學那次吃的是另一間，據身旁的鐵道專家說法，其實這間比較正統。剛剛爬山消耗很多體力，所以這些古早味就顯的相當好吃。有時間來侯硐的朋友，來站前吃麵已經是必備的行程。





吃飽喝足，我們沿著侯牡公路接102，距離我上次走猴牡公路已經是一年前的事情了，時間可以說是過的非常快。上次我來這裡拍照是騎機車，不過這次我們開車去，就沿著人煙稀少的到路奔馳疾駛，一下子就到了雙溪買飲料，雙溪是一個小城鎮，週五的午後這裡車馬稀，是個寧靜的鄉間小鎮。





通過雙溪鄉市區繼續往福隆的方向走，雙溪河就在一旁潺潺流過，雙溪河雖然不是什麼有名的河川，不過因為它是水源區，於是乎水質相當清澈，首先我們來到魚行村，這裡有一個點可以拍到通跨越雙溪河的鐵橋，常拍火車的人應該都知道這個點，才剛剛停下來車子，５７次就疾駛而過，我趕緊下車升起鏡頭，不過點不對，樹隻砲靜鏡頭裡了。



57次過後，緊跟著的是1063次太魯閣列車





1054次自強號



1054之後，繼續要拍的是北上的1066次列車，這班太魯閣列車通常跟在1054後面約二十分鐘，北上列車是從左方出現的，因為沒有辦法看見預測，加上太魯閣又很快，所以我們不敢怠慢，拿出相機做出預備姿勢，不過1066次誤點了，我們兩個就這樣擺出預備姿勢將近10分鐘，就在手痠腳麻之際，列車總算呼嘯而過。



緊接著我們返回瑞芳方向，來拍牡丹坡，這一個牡丹坡的景點我國中的時候曾經跟邱桑來過，那個時候這裡還沒有擺上電桿的說。來到這裡剛剛好碰上的是1016次南下自強號，以及3057次區間快車。





拍完這個牡丹坡點，我繼續來到牡丹站南，停在路邊剛剛好可以拍到橫過鐵橋的2040次自強號，請注意駕駛艙，駕駛艙門並沒有關上。



拍完這點個，我們再度折返回到剛剛一開始拍雙溪河橋的地方，我們要等待29次列車，在等待29的同時，我們忽略了一班1095次太魯閣列車，然後在我們討車上的音樂的同時，忽然間跑來北上一班復興號列車，復興號在前一陣子改點之後已經看不到他在宜蘭線了，應該是包車性質，我們還沒反應過去，頭抬起來就只剩車尾了，相當諤惋。

29次就在等待聲中，通過雙溪河橋



拍完29次之後，我們回到猴牡公路，這個點可以拍下牡丹車站，剛剛好通過這裡的是南下59次莒光號列車，車子在通過牡丹站後即將下坡，往雙溪的牡丹坡彎彎曲曲，可以連續看到車子迂迴三次，出現在不同距離的鏡頭中。







拍完59次，我們回到牡丹站北方的三貂嶺隧道南口，拍下2042次自強號列車，結束了這場來來回回好幾次的拍火車之行。



結束拍車之行，我們沿著台二線回到基隆，由於肚子餓，我還順便來到鼻頭漁港看風景吃東西，不過鼻頭服務區正在整修沒開，所以我們就繼續開車回到基隆吃東西，順便到望幽谷拍拍夜景，不過很可惜我們沒帶腳架，留下鏡頭到此一遊就好！








結束了望幽谷的行程，也結束了這一天的拍車之行，這種拍車活動我已經很久沒玩了，加上白天爬山，感覺相當充實，也讓我發現了許多拍車點，以後有空嫌無聊不拍廟，我還是要常常四處踏青才是！