查詢舊草嶺隧道的資料查了一個小時，關於它的封閉時間，洞口題字，還是誰題的字就查到我非常混亂，一堆記者資料亂寫一通，同一家媒體對於它的封閉年代可以有三個不一樣的說法，一下子說六十九年，一下子說是七十五年，還有人說封閉了二十八年，眾說紛紜實在非常誇張
根據現有資料，舊草嶺隧道動工於1921年，共花了三年的時間才完成，在草嶺隧道完成之後，整條宜蘭線也在當年正式通車，長2166公尺的草嶺隧道當時是全台最長的隧道，轟動情況不亞於現今的雪山隧道，是極其大的工程，現今的隧道北口(福隆端)有當時的工程技師新元鹿之助所題的『制天險』門額，而南口(石城端)有著當時的台灣總督府的第二號人物--總務長官賀來佐賀太郎的『國雲飛處』門額，蒼勁的草書筆鋒現今依然虎虎生風，整條宜蘭線在1980年11月開始動工，1986年元月9日完成雙軌通車，同時單線的草嶺隧道停用，改由雙軌的新草嶺隧道代替
草嶺古道是許多基隆民眾的假日去處，不過對於這座宜蘭線上歷史意義極為重要的隧道卻顯為人知，東北角風管處與台鐵在今年正式將舊草嶺隧道重現天日，並於本月開放給民眾通行，在活動結束後，將再度封閉並整修為自行車道，11月完工後將會成為國內首座跨縣的自行車隧道
我那麼熱愛鐵路，當然要在開放的第二天就來共襄盛舉，從瑞芳出發，20多分鐘後就到了福隆，下個禮拜就是鐵路節了，每間車站都掛起了紅布條，喜氣洋洋!今年的鐵路節活動延續兩個多禮拜，全台鐵路研究者和攝影愛好者將會瘋狂追逐火車，盛況可期
從福隆站的走道隧道口有兩公里，在大太陽下走起來實在很累，搞的我拼命流汗，30分鐘後，我來到了隧道口外，這裡有一座非常重要卻被遺忘的紀念碑－『吉次茂七郎紀念碑』
吉次茂七郎是建造草嶺隧道的技師，三年的建造過程中他積勞成疾，不幸去世，在草嶺隧道通車後，日人建立了紀念碑至此，不過在國民黨政府來台後，碑上的字跡遭人用水泥抹去，現今雖然經過整修，但卻嚴重毀損，許多的重要日治時期鐵路建設及遺跡，似乎都被刻意的被國民黨政府忽略並毀壞，吉次茂七郎在天有靈，看到他用生命完成的隧道如今重現天日，應該會安慰一點
背景的碑文已經模糊，我特別找到了現今所查的碑文全文，給大家參考
隧道封閉之時，洞口有厚厚的磚牆賭門，在磚牆倒下後，政府重新整修燈光，加上今天人很多，其實不會陰森恐怖
門口的『制天險』門額字體蒼勁有力，我很欣賞日人有著極高的美學素養，比起現今冷冰冰的字體還是政治人物的作秀題字要好上千百倍，『國雲飛處制天險』聽起來就有一種艱辛的味道，和不被自然打倒的精神
走進隧道內一陣清涼，剛剛走兩公里的炎熱完全消失，隧道內燈光明亮，地上仍鋪著當時的道渣，隧道內每100公尺還可以看見工維修人員躲避的閉車洞，政府單位巧思的利用閉車洞的空間，置放月台燈箱或是鐵道器具等物品，讓人在漫步之餘也能了解鐵道文化
隧道內的音響不時傳來的柴電車頭聲或鳴笛聲，走著走著人遙想當時興建的艱辛，以及車來車往時的忙碌，知名的台語童謠『丟丟銅』，歌詞中所說的山洞，講的就是草嶺隧道，隧道不時的滴水，也讓我不時想起這首童謠
整條草嶺隧道幾乎都是直線，我走到1700公尺的時候都還可以回頭看隧道口，非常的直，離開洞口的兩百公尺數轉個彎，豁然開朗，我來到了宜蘭縣境內
宜蘭線端的『國雲飛處』門額下，我花了40分鐘走完全程，新草嶺隧道就在旁邊，列車不時呼嘯而過，門口方方正正的題字實在很沒美感，離開了隧道，我走濱海公路，要走石城站回到瑞芳
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