南下、擠擠中台灣(三)－itest8的部落格

「東豐綠廊」自行車道，是早期台鐵的東勢支線，這條支線行駛於豐原--東勢間，全長14.1公里，東勢支線是1958年國家六大建設之一，全線在1959年完工，含終點站東勢共有四座車站，不過因為公路運輸漸漸發達，東勢線不堪虧損，在1991年9月1日發出末班列車，走入歷史，由於舊線跡保存完整，台中縣政府於是在近年將其整修成自行車道，推展自行車觀光

由后豐鐵馬道轉進，可以輕易感覺出兩條路線的不同，舊東勢線的路基相當獨立，同時還保有鐵軌痕跡，同時沿線的車站--朴口、石岡、梅子站月台都還完整保存，中午時分，很多人都吃飯了，線上人潮不會很多，可以悠閒的騎在獨立的自行車道上

在路線的一開始約三百公尺，就可以看到早起朴口車站的舊月台，現今重設的站牌上，使用的是當地地名「朴子口」站，這裡是后豐鐵馬道及東豐綠廊的交會處，許多的商店在此雲集，也有相當多自行車租用業者在此設站，我沒辦法估算騎到石崗的時間，於是沒有停車，想要先到石岡

從豐原端往內，都是向上爬坡的路線．同時鄰近聚落大多是以客家人為主，可以看到有客家人信仰的三山國王廟在其中，我一路向上騎行，由於車輛有變速，我於是不停的轉換變速，不過一不小心，狀況就發生了！在通過一處上坡時，一個變檔，單車居然落鏈，踏板完全無法踏下，我於是停車了解狀況

我已經很多年沒有碰到自行車落鏈的狀況了，沒有工具，我克難的拿出衛生紙保護手，試著解開鐵鍊，不過鐵鍊可能由於踏板多次踩踏，已經完全卡住，看旁邊的里程這裡已經相當接近石岡站，我於是拿出手機打租車業者的電話，確認業者在石岡有維修站後，決定推車到石岡!

通過這個上坡，就是東勢線的食水嵙溪橋，這裡在早年火車通行時，從下方的大甲溪上看，列車就好像在瀑布上方行駛，不過鐵道早已停用，這樣的畫面已經成為絕響，雖然手上有油污，不過我還是在橋上停車照相，同時拍下我無奈的表情，以資紀念！

五分鐘後，我到達了租車業者位於石岡的維修處，看著工作人員輕而易舉的修好落鏈，我再度出發，來到一旁的石岡水壩走走！

石岡水壩位於石岡鄉，興建於民國63年，是一座橫跨大甲溪的水壩，主要供應台中市民生及工業的用水，全長共七百公尺，有十餘座洩洪閘門，依照水量調節性的洩洪，遠遠的看就相當宏偉，壩頂高約30公尺，民眾可以徒步走在其上，很多騎車騎累的人，就放下單車，到這裡來走走

由上而下看，雖然今天只開了一座洩洪閘門，可是聽到隆隆水聲還是很震撼，921大地震時，這裡由於位處車籠埔斷層帶，造成了三個閘口斷裂，當時由於無法蓄水，造成大台中地區缺水，災情雪上加霜．在救災工程完成後，政府將斷裂的三個閘口保存整修，成為國家震災景觀紀念地，

在紀念公園上，有兩塊狀似劈開的石頭，上頭刻著921地震的相關資料，有仿照車籠埔斷層劈開大地的意思，走到盡頭，當年被硬生生扯斷的壩體就在眼前，讓人清清楚楚的感受到當年的地震威力，感受到大自然無限的力量！

大甲溪在長庚橋至食水嵙溪範圍內，擁有豐富的台灣特有種魚，例如埔里中華爬岩鰍(保育類)、鱸鰻(保育類)、鯰魚等魚種，由於石岡壩的興建，許多洄遊性的魚類早期無法朔溪而上，於是乎工程單位在其中，就建了一條「魚道」(fish way)，又稱魚梯(fish ladder)。使魚類能溯上水壩，目前石岡壩週邊也禁止各種採捕魚類活動，維持當地生態的保育