itest8的部落格

自從『永保安康』在台灣稱為吉祥車票的代名詞後，很多人喜歡把車站名稱做趣味的結合，例如追分成功，大慶成功等等，近幾年來還有人把平溪線的十分站與台中成功站名結合，在十分車站開賣『十分成功』車票，吉祥意味足，但是價錢相當昂貴

基本上沒有人把基隆和八堵連在一起，因為名稱實在很詭異，於是乎連接基隆到八堵的南榮路，被人們稱為『基北公路』，屬於台五線的前端，南榮路經過多次拓寬，現在是重要的孔道，車水且馬龍

從八堵站出發，看到站北的一堆類似廢鐵的東西，這是舊八堵鐵橋，在兩年前被施工單位無情的拆除後，被棄置在一旁任其荒蕪，而基隆的政客只會政爭，在懷舊風潮過去後，就置之不理，前一陣子曾聽說要移至高雄科工館，不過還是空穴來風，對百年古蹟都如此，更何況是對所有的文化，我知道我的文章基隆市府有人在看，棄置一旁的古蹟，文化局的你們不覺得可恥嗎?




基隆河鐵橋是典型的花樑橋，也是全台第一座，在台灣其他地方如舊山線還是高屏溪舊橋，都還保留著，同樣的花樑，卻有著不同的命運!

高屏溪花樑鐵橋


離開鐵橋，我往基隆端前去，基隆起點的中山高，有大業和中興兩座隧道，而基隆的火車和公路，也都各有著兩座隧道，公路的話是這兩座


左邊的新八堵隧道完工於民國七十八年，拓寬後的南榮路解決了車多的問題，而兩條隧道一調北上一條南下，北上端有兩座老舊隧道，完工於1950年代

基隆位於台灣頭，而這兩座隧道也有著不同的題字，象徵這兩座台灣頭的重要交通建築，傳神的題字，沒事經過的人可以稍微注意一下

基隆隧道的蓬萊第一洞


八堵隧道的題字-瑞氣滿洞


鐵路的兩座，現在看到正在改建施工中的隧道，其實是第一代的竹仔嶺隧道，當時的日人攻佔基隆後，繼續前往台北，但是當時基隆到台北間原先由劉銘傳興建的鐵道標準實在很差，根據時任總督樺山資紀的記載，當時的列車從基隆要到台北，花了七個小時，還不斷出軌，路線之爛可想而知

日人吃足苦頭後，決定重新改線，選擇現今的路線，並於1898年正式開通竹仔嶺隧道，並再1924年宜蘭線通車後再度於一旁開鑿新的竹仔嶺隧道，舊有的供宜蘭線使用
北口--新隧道題字『獅球新開』


幾年前的納莉風災，讓基隆淹了大水，許多人將矛頭指向較低的舊竹仔嶺隧道，還曾經一度磚石賭門，兩年前，政府終於決定改建舊竹仔嶺隧道，不過因為發生工程糾紛，到現在還沒完工


一旁通行近百年的竹仔嶺隧道，是縱貫線上唯一的磚造隧道，在新隧道開通後將功成身退，根據說法是會保存，不過以基隆市政府不愛文化事業的思維來看，這座古董岌岌可危，沒事經過也得多注意
隧道南口題字－豁然開朗


在隧道對面，基隆殯葬管理所前，一旁的護攔下，很多人以為這是水溝，不過這裡曾經在日治時期被封為縱貫線第一名景，兩道瀑布飛馳而下，被稱為雙龍瀑布，不過在多次公路改建後，已經不在復見，在此介紹給大家


雙雙對對的基隆古交通建築，你發現了嗎？

拍完了南榮路上的雙隧道後，我來到基隆港西岸，想拍拍港中軍艦，軍艦沒幾艘，不過往對岸一看，發現來了稀奇的嬌客---北捷的內湖線新車




這八輛(四組)的中運量電聯車，是台北捷運公司委託加拿大龐巴迪公司製作的車輛，未來將運用於捷運內湖線使用，並可與原先的木柵線互通，內湖線計畫增加一百零一組的列車，其中有四十輛從美國匹茲堡的工廠製作，剩下的列車將委託台灣的民間工廠製作



龐巴迪公司是世界相當知名的車輛運輸工業公司，它不只做車廂，也做飛機，立榮航空的ＤＡＳＨ機種，就是龐巴迪的作品


台北捷運或台鐵的車廂進口，基本上都是由基隆港下船，台鐵都是由西二到西四運抵，再沿岸肩鐵道運輸，北捷的車廂因為沒有軌道可供運輸，基本上多半都是由東岸下船，幾年前我曾在東十九看到高運量電車，不過像今天放在東三的情形實在很少見，也引起了很多市民的側目





比起原先木柵線的馬特拉車輛，可以很明顯的發現到車身較窄，感覺比馬特拉車容量小了點，不過塗裝和外造型都較流線，感覺相當清新，我特別問了港警，對於它出港的時機尚未知悉，想要拍到它上大街，必須碰機會


這是內裝情形(取材自台北捷運報導)

台北市民天天坐的車子，它第ㄧ眼踏上的都是基隆，不過它離開基隆後，因為基隆始終不會有捷運，於是乎捷運車廂與海的對話，都是匆匆驚鴻一撇




它所在的中正路，在基隆輕軌計畫中，是路線之ㄧ，我跑到對岸，拍下這難得一見的情形，歡迎它們來台，也期盼未來的基隆輕軌能早日到來

拍完了南榮路上的雙隧道後，我來到基隆港西岸，想拍拍港中軍艦，軍艦沒幾艘，不過往對岸一看，發現來了稀奇的嬌客---北捷的內湖線新車




這八輛(四組)的中運量電聯車，是台北捷運公司委託加拿大龐巴迪公司製作的車輛，未來將運用於捷運內湖線使用，並可與原先的木柵線互通，內湖線計畫增加一百零一組的列車，其中有四十輛從美國匹茲堡的工廠製作，剩下的列車將委託台灣的民間工廠製作



龐巴迪公司是世界相當知名的車輛運輸工業公司，它不只做車廂，也做飛機，立榮航空的ＤＡＳＨ機種，就是龐巴迪的作品


台北捷運或台鐵的車廂進口，基本上都是由基隆港下船，台鐵都是由西二到西四運抵，再沿岸肩鐵道運輸，北捷的車廂因為沒有軌道可供運輸，基本上多半都是由東岸下船，幾年前我曾在東十九看到高運量電車，不過像今天放在東三的情形實在很少見，也引起了很多市民的側目





比起原先木柵線的馬特拉車輛，可以很明顯的發現到車身較窄，感覺比馬特拉車容量小了點，不過塗裝和外造型都較流線，感覺相當清新，我特別問了港警，對於它出港的時機尚未知悉，想要拍到它上大街，必須碰機會


這是內裝情形(取材自台北捷運報導)

台北市民天天坐的車子，它第ㄧ眼踏上的都是基隆，不過它離開基隆後，因為基隆始終不會有捷運，於是乎捷運車廂與海的對話，都是匆匆驚鴻一撇




它所在的中正路，在基隆輕軌計畫中，是路線之ㄧ，我跑到對岸，拍下這難得一見的情形，歡迎它們來台，也期盼未來的基隆輕軌能早日到來

拍完了南榮路上的雙隧道後，我來到基隆港西岸，想拍拍港中軍艦，軍艦沒幾艘，不過往對岸一看，發現來了稀奇的嬌客---北捷的內湖線新車




這八輛(四組)的中運量電聯車，是台北捷運公司委託加拿大龐巴迪公司製作的車輛，未來將運用於捷運內湖線使用，並可與原先的木柵線互通，內湖線計畫增加一百零一組的列車，其中有四十輛從美國匹茲堡的工廠製作，剩下的列車將委託台灣的民間工廠製作



龐巴迪公司是世界相當知名的車輛運輸工業公司，它不只做車廂，也做飛機，立榮航空的ＤＡＳＨ機種，就是龐巴迪的作品


台北捷運或台鐵的車廂進口，基本上都是由基隆港下船，台鐵都是由西二到西四運抵，再沿岸肩鐵道運輸，北捷的車廂因為沒有軌道可供運輸，基本上多半都是由東岸下船，幾年前我曾在東十九看到高運量電車，不過像今天放在東三的情形實在很少見，也引起了很多市民的側目





比起原先木柵線的馬特拉車輛，可以很明顯的發現到車身較窄，感覺比馬特拉車容量小了點，不過塗裝和外造型都較流線，感覺相當清新，我特別問了港警，對於它出港的時機尚未知悉，想要拍到它上大街，必須碰機會


這是內裝情形(取材自台北捷運報導)

台北市民天天坐的車子，它第ㄧ眼踏上的都是基隆，不過它離開基隆後，因為基隆始終不會有捷運，於是乎捷運車廂與海的對話，都是匆匆驚鴻一撇




它所在的中正路，在基隆輕軌計畫中，是路線之ㄧ，我跑到對岸，拍下這難得一見的情形，歡迎它們來台，也期盼未來的基隆輕軌能早日到來

拍完了南榮路上的雙隧道後，我來到基隆港西岸，想拍拍港中軍艦，軍艦沒幾艘，不過往對岸一看，發現來了稀奇的嬌客---北捷的內湖線新車




這八輛(四組)的中運量電聯車，是台北捷運公司委託加拿大龐巴迪公司製作的車輛，未來將運用於捷運內湖線使用，並可與原先的木柵線互通，內湖線計畫增加一百零一組的列車，其中有四十輛從美國匹茲堡的工廠製作，剩下的列車將委託台灣的民間工廠製作



龐巴迪公司是世界相當知名的車輛運輸工業公司，它不只做車廂，也做飛機，立榮航空的ＤＡＳＨ機種，就是龐巴迪的作品


台北捷運或台鐵的車廂進口，基本上都是由基隆港下船，台鐵都是由西二到西四運抵，再沿岸肩鐵道運輸，北捷的車廂因為沒有軌道可供運輸，基本上多半都是由東岸下船，幾年前我曾在東十九看到高運量電車，不過像今天放在東三的情形實在很少見，也引起了很多市民的側目





比起原先木柵線的馬特拉車輛，可以很明顯的發現到車身較窄，感覺比馬特拉車容量小了點，不過塗裝和外造型都較流線，感覺相當清新，我特別問了港警，對於它出港的時機尚未知悉，想要拍到它上大街，必須碰機會


這是內裝情形(取材自台北捷運報導)

台北市民天天坐的車子，它第ㄧ眼踏上的都是基隆，不過它離開基隆後，因為基隆始終不會有捷運，於是乎捷運車廂與海的對話，都是匆匆驚鴻一撇




它所在的中正路，在基隆輕軌計畫中，是路線之ㄧ，我跑到對岸，拍下這難得一見的情形，歡迎它們來台，也期盼未來的基隆輕軌能早日到來

早年的基隆盛產礦業，七個行政區都有煤礦的產業，不過在六零年代之後，基隆的煤礦產業漸漸式微，所有的礦坑及相關設備漸漸廢棄停用拆除，現今在基隆，要找尋煤礦坑遺跡幾乎消逝殆盡，我前一陣子介紹過位於八尺門的阿根納造船廠，賈老師告訴我，在廢棄造船廠的旁邊，原住民會館右側，有著一個荒廢四十年的隧道，不僅見證了八尺門的歷史，也是現今台鐵深澳線支線鐵路的前身，更是現今基隆唯一的五分車隧道遺址

隧道口向外看見的情形


這條礦業鐵道，從八尺門沿八斗子，深澳，一路延伸到今日的水湳洞，是在1936年由當時的日本礦業株式會社鐵道經營，用以運輸當時從金瓜石所開採的金銅礦砂至八尺門碼頭輸出

到了日人戰敗，國民黨政府來到台灣後，這條鐵道改立於台金公司，繼續運輸任務，在民國54年，當時為了運輸深澳電廠所需的煤礦，興建了從瑞芳起至水湳洞(濂洞)的『深澳線鐵路』，並在該年先行通車至深澳，深澳線八斗子至濂洞間延用原先的輕便鐵道路線，在兩年後，深澳線全線通車，而舊有的輕便鐵道，也同時停用

原住民會館，門可羅雀


遠方就是阿根納造船廠


阿根納造船廠旁，原本是一座相當美的綠色隧道，不過在幾年前，這裡興建原住民文化館，施工單位把這裡的綠色植物通通砍光，變成大片草坪，文化會館啟用後，由於基隆的原住民文化乏善可陳，加上欠缺規劃，這裡門可羅雀，成為名副其實的蚊子館，花大錢興建的文化會館便成浪費，而一旁真正的基隆礦業文化隧道遺跡，卻被人忽略，這就是基隆市政府

隱身在樹叢中的隧道


另一端已經被民宅檔了一半


彎曲的隧道


希望有機會，大家能來這裡走走，看看被人遺忘，卻不能遺忘的基隆礦業文化重要資產

因為它說不定哪一天就會消失...