itest8的部落格

比起虛空龍座騎，我覺得這個更酷！

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=L_HZHHYfhj4]

這是薩塔空防的坐騎，飄啊飄的，真有趣^^

接下來就來衝薩塔空防聲望吧！

======== 6/30/07' 分隔線 =================
今天薩塔空防崇拜了，
只解每日任務+種田，比預期快很多 ^^

新開通的舊草嶺隧道，讓石城這個小聚落頓時熱鬧了起來




我走出石城端，主辦單位貼心的要旅客去鄰近的石城休息站搭接駁車回福隆，搭接駁車太無趣了，我決定在鄰近的石城車站上車回去

車站的名稱就叫隧道口


石城是進入宜蘭的第一個門戶，隸屬於頭城鎮管轄，因為遊客的蒞臨，這裡的老阿伯特別擺攤賣石花凍作生意，石花菜是北台灣沿海居民普遍的副業，將曬乾的海石花加工作凍，老阿伯座的石花凍甜而不膩，滑溜爽手，養顏美容，實在很好吃，伊山傍海的小村落，每次我離開北台灣到宜蘭，出了草嶺隧道後每每為這樣的濱海景觀著迷，不過今天我是第一次來到這個小站，這個台灣鐵路網中最東端的車站
好喝的石花凍，建議你嚐一嚐

石城站在1953年5月設立簡易站，經營客運及零星貨運，自1855年6月至1986年2月為三等站，在同年3月又恢復為簡易站，不過在1990年4月起，石城站遭到降等為招呼站至今，由大里站管理，2004年9月大里站降為甲種簡易站後兩站由頭城站管理。


改線過後的石城站，一旁是廢棄的月台，藍底白字的站名設計很有花東鐵路的味道


隱身在公路旁的車站


在歷史記載中，這裡曾經有過對號特快停靠，幾年前有鐵道研究單位辦活動，也曾經短暫停靠過這裡，不過目前為招呼站的它，依然只剩區間車停靠，絕大多數的列車都是呼嘯而過，不引起旅人的注意

候車室一景


空襲避難圖


我雖然不愛天馬行空的建議，不過鐵道單位其實可以仿效日本，在國土的極東(石城)，極西(台南)，極南(枋山)以及最北端的基隆站，立一個小小的牌子，讓大家知道鐵路的歷史，也是一個觀光景點


已經停用20多年的車站，只剩荒廢站房，這裡為了釣客還設立告示牌，相當有趣


離開石城站時，天空下起傾盆大雨，遠遠的EMU100奔馳而來，結束英國婆婆的相會後，也完成了一天的行程



附上行程地圖，這裡是健行的好地方，也是旅人的天堂

新開通的舊草嶺隧道，讓石城這個小聚落頓時熱鬧了起來




我走出石城端，主辦單位貼心的要旅客去鄰近的石城休息站搭接駁車回福隆，搭接駁車太無趣了，我決定在鄰近的石城車站上車回去

車站的名稱就叫隧道口


石城是進入宜蘭的第一個門戶，隸屬於頭城鎮管轄，因為遊客的蒞臨，這裡的老阿伯特別擺攤賣石花凍作生意，石花菜是北台灣沿海居民普遍的副業，將曬乾的海石花加工作凍，老阿伯座的石花凍甜而不膩，滑溜爽手，養顏美容，實在很好吃，伊山傍海的小村落，每次我離開北台灣到宜蘭，出了草嶺隧道後每每為這樣的濱海景觀著迷，不過今天我是第一次來到這個小站，這個台灣鐵路網中最東端的車站
好喝的石花凍，建議你嚐一嚐

石城站在1953年5月設立簡易站，經營客運及零星貨運，自1855年6月至1986年2月為三等站，在同年3月又恢復為簡易站，不過在1990年4月起，石城站遭到降等為招呼站至今，由大里站管理，2004年9月大里站降為甲種簡易站後兩站由頭城站管理。


改線過後的石城站，一旁是廢棄的月台，藍底白字的站名設計很有花東鐵路的味道


隱身在公路旁的車站


在歷史記載中，這裡曾經有過對號特快停靠，幾年前有鐵道研究單位辦活動，也曾經短暫停靠過這裡，不過目前為招呼站的它，依然只剩區間車停靠，絕大多數的列車都是呼嘯而過，不引起旅人的注意

候車室一景


空襲避難圖


我雖然不愛天馬行空的建議，不過鐵道單位其實可以仿效日本，在國土的極東(石城)，極西(台南)，極南(枋山)以及最北端的基隆站，立一個小小的牌子，讓大家知道鐵路的歷史，也是一個觀光景點


已經停用20多年的車站，只剩荒廢站房，這裡為了釣客還設立告示牌，相當有趣


離開石城站時，天空下起傾盆大雨，遠遠的EMU100奔馳而來，結束英國婆婆的相會後，也完成了一天的行程



附上行程地圖，這裡是健行的好地方，也是旅人的天堂

新開通的舊草嶺隧道，讓石城這個小聚落頓時熱鬧了起來




我走出石城端，主辦單位貼心的要旅客去鄰近的石城休息站搭接駁車回福隆，搭接駁車太無趣了，我決定在鄰近的石城車站上車回去

車站的名稱就叫隧道口


石城是進入宜蘭的第一個門戶，隸屬於頭城鎮管轄，因為遊客的蒞臨，這裡的老阿伯特別擺攤賣石花凍作生意，石花菜是北台灣沿海居民普遍的副業，將曬乾的海石花加工作凍，老阿伯座的石花凍甜而不膩，滑溜爽手，養顏美容，實在很好吃，伊山傍海的小村落，每次我離開北台灣到宜蘭，出了草嶺隧道後每每為這樣的濱海景觀著迷，不過今天我是第一次來到這個小站，這個台灣鐵路網中最東端的車站
好喝的石花凍，建議你嚐一嚐

石城站在1953年5月設立簡易站，經營客運及零星貨運，自1855年6月至1986年2月為三等站，在同年3月又恢復為簡易站，不過在1990年4月起，石城站遭到降等為招呼站至今，由大里站管理，2004年9月大里站降為甲種簡易站後兩站由頭城站管理。


改線過後的石城站，一旁是廢棄的月台，藍底白字的站名設計很有花東鐵路的味道


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在歷史記載中，這裡曾經有過對號特快停靠，幾年前有鐵道研究單位辦活動，也曾經短暫停靠過這裡，不過目前為招呼站的它，依然只剩區間車停靠，絕大多數的列車都是呼嘯而過，不引起旅人的注意

候車室一景


空襲避難圖


我雖然不愛天馬行空的建議，不過鐵道單位其實可以仿效日本，在國土的極東(石城)，極西(台南)，極南(枋山)以及最北端的基隆站，立一個小小的牌子，讓大家知道鐵路的歷史，也是一個觀光景點


已經停用20多年的車站，只剩荒廢站房，這裡為了釣客還設立告示牌，相當有趣


離開石城站時，天空下起傾盆大雨，遠遠的EMU100奔馳而來，結束英國婆婆的相會後，也完成了一天的行程



附上行程地圖，這裡是健行的好地方，也是旅人的天堂

新開通的舊草嶺隧道，讓石城這個小聚落頓時熱鬧了起來




我走出石城端，主辦單位貼心的要旅客去鄰近的石城休息站搭接駁車回福隆，搭接駁車太無趣了，我決定在鄰近的石城車站上車回去

車站的名稱就叫隧道口


石城是進入宜蘭的第一個門戶，隸屬於頭城鎮管轄，因為遊客的蒞臨，這裡的老阿伯特別擺攤賣石花凍作生意，石花菜是北台灣沿海居民普遍的副業，將曬乾的海石花加工作凍，老阿伯座的石花凍甜而不膩，滑溜爽手，養顏美容，實在很好吃，伊山傍海的小村落，每次我離開北台灣到宜蘭，出了草嶺隧道後每每為這樣的濱海景觀著迷，不過今天我是第一次來到這個小站，這個台灣鐵路網中最東端的車站
好喝的石花凍，建議你嚐一嚐

石城站在1953年5月設立簡易站，經營客運及零星貨運，自1855年6月至1986年2月為三等站，在同年3月又恢復為簡易站，不過在1990年4月起，石城站遭到降等為招呼站至今，由大里站管理，2004年9月大里站降為甲種簡易站後兩站由頭城站管理。


改線過後的石城站，一旁是廢棄的月台，藍底白字的站名設計很有花東鐵路的味道


隱身在公路旁的車站


在歷史記載中，這裡曾經有過對號特快停靠，幾年前有鐵道研究單位辦活動，也曾經短暫停靠過這裡，不過目前為招呼站的它，依然只剩區間車停靠，絕大多數的列車都是呼嘯而過，不引起旅人的注意

候車室一景


空襲避難圖


我雖然不愛天馬行空的建議，不過鐵道單位其實可以仿效日本，在國土的極東(石城)，極西(台南)，極南(枋山)以及最北端的基隆站，立一個小小的牌子，讓大家知道鐵路的歷史，也是一個觀光景點


已經停用20多年的車站，只剩荒廢站房，這裡為了釣客還設立告示牌，相當有趣


離開石城站時，天空下起傾盆大雨，遠遠的EMU100奔馳而來，結束英國婆婆的相會後，也完成了一天的行程



附上行程地圖，這裡是健行的好地方，也是旅人的天堂

查詢舊草嶺隧道的資料查了一個小時，關於它的封閉時間，洞口題字，還是誰題的字就查到我非常混亂，一堆記者資料亂寫一通，同一家媒體對於它的封閉年代可以有三個不一樣的說法，一下子說六十九年，一下子說是七十五年，還有人說封閉了二十八年，眾說紛紜實在非常誇張

根據現有資料，舊草嶺隧道動工於1921年，共花了三年的時間才完成，在草嶺隧道完成之後，整條宜蘭線也在當年正式通車，長2166公尺的草嶺隧道當時是全台最長的隧道，轟動情況不亞於現今的雪山隧道，是極其大的工程，現今的隧道北口(福隆端)有當時的工程技師新元鹿之助所題的『制天險』門額，而南口(石城端)有著當時的台灣總督府的第二號人物--總務長官賀來佐賀太郎的『國雲飛處』門額，蒼勁的草書筆鋒現今依然虎虎生風，整條宜蘭線在1980年11月開始動工，1986年元月9日完成雙軌通車，同時單線的草嶺隧道停用，改由雙軌的新草嶺隧道代替

草嶺古道是許多基隆民眾的假日去處，不過對於這座宜蘭線上歷史意義極為重要的隧道卻顯為人知，東北角風管處與台鐵在今年正式將舊草嶺隧道重現天日，並於本月開放給民眾通行，在活動結束後，將再度封閉並整修為自行車道，11月完工後將會成為國內首座跨縣的自行車隧道



我那麼熱愛鐵路，當然要在開放的第二天就來共襄盛舉，從瑞芳出發，20多分鐘後就到了福隆，下個禮拜就是鐵路節了，每間車站都掛起了紅布條，喜氣洋洋!今年的鐵路節活動延續兩個多禮拜，全台鐵路研究者和攝影愛好者將會瘋狂追逐火車，盛況可期



從福隆站的走道隧道口有兩公里，在大太陽下走起來實在很累，搞的我拼命流汗，30分鐘後，我來到了隧道口外，這裡有一座非常重要卻被遺忘的紀念碑－『吉次茂七郎紀念碑』




吉次茂七郎是建造草嶺隧道的技師，三年的建造過程中他積勞成疾，不幸去世，在草嶺隧道通車後，日人建立了紀念碑至此，不過在國民黨政府來台後，碑上的字跡遭人用水泥抹去，現今雖然經過整修，但卻嚴重毀損，許多的重要日治時期鐵路建設及遺跡，似乎都被刻意的被國民黨政府忽略並毀壞，吉次茂七郎在天有靈，看到他用生命完成的隧道如今重現天日，應該會安慰一點


背景的碑文已經模糊，我特別找到了現今所查的碑文全文，給大家參考



隧道封閉之時，洞口有厚厚的磚牆賭門，在磚牆倒下後，政府重新整修燈光，加上今天人很多，其實不會陰森恐怖




門口的『制天險』門額字體蒼勁有力，我很欣賞日人有著極高的美學素養，比起現今冷冰冰的字體還是政治人物的作秀題字要好上千百倍，『國雲飛處制天險』聽起來就有一種艱辛的味道，和不被自然打倒的精神



走進隧道內一陣清涼，剛剛走兩公里的炎熱完全消失，隧道內燈光明亮，地上仍鋪著當時的道渣，隧道內每100公尺還可以看見工維修人員躲避的閉車洞，政府單位巧思的利用閉車洞的空間，置放月台燈箱或是鐵道器具等物品，讓人在漫步之餘也能了解鐵道文化








隧道內的音響不時傳來的柴電車頭聲或鳴笛聲，走著走著人遙想當時興建的艱辛，以及車來車往時的忙碌，知名的台語童謠『丟丟銅』，歌詞中所說的山洞，講的就是草嶺隧道，隧道不時的滴水，也讓我不時想起這首童謠




整條草嶺隧道幾乎都是直線，我走到1700公尺的時候都還可以回頭看隧道口，非常的直，離開洞口的兩百公尺數轉個彎，豁然開朗，我來到了宜蘭縣境內





宜蘭線端的『國雲飛處』門額下，我花了40分鐘走完全程，新草嶺隧道就在旁邊，列車不時呼嘯而過，門口方方正正的題字實在很沒美感，離開了隧道，我走濱海公路，要走石城站回到瑞芳

查詢舊草嶺隧道的資料查了一個小時，關於它的封閉時間，洞口題字，還是誰題的字就查到我非常混亂，一堆記者資料亂寫一通，同一家媒體對於它的封閉年代可以有三個不一樣的說法，一下子說六十九年，一下子說是七十五年，還有人說封閉了二十八年，眾說紛紜實在非常誇張

根據現有資料，舊草嶺隧道動工於1921年，共花了三年的時間才完成，在草嶺隧道完成之後，整條宜蘭線也在當年正式通車，長2166公尺的草嶺隧道當時是全台最長的隧道，轟動情況不亞於現今的雪山隧道，是極其大的工程，現今的隧道北口(福隆端)有當時的工程技師新元鹿之助所題的『制天險』門額，而南口(石城端)有著當時的台灣總督府的第二號人物--總務長官賀來佐賀太郎的『國雲飛處』門額，蒼勁的草書筆鋒現今依然虎虎生風，整條宜蘭線在1980年11月開始動工，1986年元月9日完成雙軌通車，同時單線的草嶺隧道停用，改由雙軌的新草嶺隧道代替

草嶺古道是許多基隆民眾的假日去處，不過對於這座宜蘭線上歷史意義極為重要的隧道卻顯為人知，東北角風管處與台鐵在今年正式將舊草嶺隧道重現天日，並於本月開放給民眾通行，在活動結束後，將再度封閉並整修為自行車道，11月完工後將會成為國內首座跨縣的自行車隧道



我那麼熱愛鐵路，當然要在開放的第二天就來共襄盛舉，從瑞芳出發，20多分鐘後就到了福隆，下個禮拜就是鐵路節了，每間車站都掛起了紅布條，喜氣洋洋!今年的鐵路節活動延續兩個多禮拜，全台鐵路研究者和攝影愛好者將會瘋狂追逐火車，盛況可期



從福隆站的走道隧道口有兩公里，在大太陽下走起來實在很累，搞的我拼命流汗，30分鐘後，我來到了隧道口外，這裡有一座非常重要卻被遺忘的紀念碑－『吉次茂七郎紀念碑』




吉次茂七郎是建造草嶺隧道的技師，三年的建造過程中他積勞成疾，不幸去世，在草嶺隧道通車後，日人建立了紀念碑至此，不過在國民黨政府來台後，碑上的字跡遭人用水泥抹去，現今雖然經過整修，但卻嚴重毀損，許多的重要日治時期鐵路建設及遺跡，似乎都被刻意的被國民黨政府忽略並毀壞，吉次茂七郎在天有靈，看到他用生命完成的隧道如今重現天日，應該會安慰一點


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隧道封閉之時，洞口有厚厚的磚牆賭門，在磚牆倒下後，政府重新整修燈光，加上今天人很多，其實不會陰森恐怖




門口的『制天險』門額字體蒼勁有力，我很欣賞日人有著極高的美學素養，比起現今冷冰冰的字體還是政治人物的作秀題字要好上千百倍，『國雲飛處制天險』聽起來就有一種艱辛的味道，和不被自然打倒的精神



走進隧道內一陣清涼，剛剛走兩公里的炎熱完全消失，隧道內燈光明亮，地上仍鋪著當時的道渣，隧道內每100公尺還可以看見工維修人員躲避的閉車洞，政府單位巧思的利用閉車洞的空間，置放月台燈箱或是鐵道器具等物品，讓人在漫步之餘也能了解鐵道文化








隧道內的音響不時傳來的柴電車頭聲或鳴笛聲，走著走著人遙想當時興建的艱辛，以及車來車往時的忙碌，知名的台語童謠『丟丟銅』，歌詞中所說的山洞，講的就是草嶺隧道，隧道不時的滴水，也讓我不時想起這首童謠




整條草嶺隧道幾乎都是直線，我走到1700公尺的時候都還可以回頭看隧道口，非常的直，離開洞口的兩百公尺數轉個彎，豁然開朗，我來到了宜蘭縣境內





宜蘭線端的『國雲飛處』門額下，我花了40分鐘走完全程，新草嶺隧道就在旁邊，列車不時呼嘯而過，門口方方正正的題字實在很沒美感，離開了隧道，我走濱海公路，要走石城站回到瑞芳

查詢舊草嶺隧道的資料查了一個小時，關於它的封閉時間，洞口題字，還是誰題的字就查到我非常混亂，一堆記者資料亂寫一通，同一家媒體對於它的封閉年代可以有三個不一樣的說法，一下子說六十九年，一下子說是七十五年，還有人說封閉了二十八年，眾說紛紜實在非常誇張

根據現有資料，舊草嶺隧道動工於1921年，共花了三年的時間才完成，在草嶺隧道完成之後，整條宜蘭線也在當年正式通車，長2166公尺的草嶺隧道當時是全台最長的隧道，轟動情況不亞於現今的雪山隧道，是極其大的工程，現今的隧道北口(福隆端)有當時的工程技師新元鹿之助所題的『制天險』門額，而南口(石城端)有著當時的台灣總督府的第二號人物--總務長官賀來佐賀太郎的『國雲飛處』門額，蒼勁的草書筆鋒現今依然虎虎生風，整條宜蘭線在1980年11月開始動工，1986年元月9日完成雙軌通車，同時單線的草嶺隧道停用，改由雙軌的新草嶺隧道代替

草嶺古道是許多基隆民眾的假日去處，不過對於這座宜蘭線上歷史意義極為重要的隧道卻顯為人知，東北角風管處與台鐵在今年正式將舊草嶺隧道重現天日，並於本月開放給民眾通行，在活動結束後，將再度封閉並整修為自行車道，11月完工後將會成為國內首座跨縣的自行車隧道



我那麼熱愛鐵路，當然要在開放的第二天就來共襄盛舉，從瑞芳出發，20多分鐘後就到了福隆，下個禮拜就是鐵路節了，每間車站都掛起了紅布條，喜氣洋洋!今年的鐵路節活動延續兩個多禮拜，全台鐵路研究者和攝影愛好者將會瘋狂追逐火車，盛況可期



從福隆站的走道隧道口有兩公里，在大太陽下走起來實在很累，搞的我拼命流汗，30分鐘後，我來到了隧道口外，這裡有一座非常重要卻被遺忘的紀念碑－『吉次茂七郎紀念碑』




吉次茂七郎是建造草嶺隧道的技師，三年的建造過程中他積勞成疾，不幸去世，在草嶺隧道通車後，日人建立了紀念碑至此，不過在國民黨政府來台後，碑上的字跡遭人用水泥抹去，現今雖然經過整修，但卻嚴重毀損，許多的重要日治時期鐵路建設及遺跡，似乎都被刻意的被國民黨政府忽略並毀壞，吉次茂七郎在天有靈，看到他用生命完成的隧道如今重現天日，應該會安慰一點


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隧道封閉之時，洞口有厚厚的磚牆賭門，在磚牆倒下後，政府重新整修燈光，加上今天人很多，其實不會陰森恐怖




門口的『制天險』門額字體蒼勁有力，我很欣賞日人有著極高的美學素養，比起現今冷冰冰的字體還是政治人物的作秀題字要好上千百倍，『國雲飛處制天險』聽起來就有一種艱辛的味道，和不被自然打倒的精神



走進隧道內一陣清涼，剛剛走兩公里的炎熱完全消失，隧道內燈光明亮，地上仍鋪著當時的道渣，隧道內每100公尺還可以看見工維修人員躲避的閉車洞，政府單位巧思的利用閉車洞的空間，置放月台燈箱或是鐵道器具等物品，讓人在漫步之餘也能了解鐵道文化








隧道內的音響不時傳來的柴電車頭聲或鳴笛聲，走著走著人遙想當時興建的艱辛，以及車來車往時的忙碌，知名的台語童謠『丟丟銅』，歌詞中所說的山洞，講的就是草嶺隧道，隧道不時的滴水，也讓我不時想起這首童謠




整條草嶺隧道幾乎都是直線，我走到1700公尺的時候都還可以回頭看隧道口，非常的直，離開洞口的兩百公尺數轉個彎，豁然開朗，我來到了宜蘭縣境內





宜蘭線端的『國雲飛處』門額下，我花了40分鐘走完全程，新草嶺隧道就在旁邊，列車不時呼嘯而過，門口方方正正的題字實在很沒美感，離開了隧道，我走濱海公路，要走石城站回到瑞芳

查詢舊草嶺隧道的資料查了一個小時，關於它的封閉時間，洞口題字，還是誰題的字就查到我非常混亂，一堆記者資料亂寫一通，同一家媒體對於它的封閉年代可以有三個不一樣的說法，一下子說六十九年，一下子說是七十五年，還有人說封閉了二十八年，眾說紛紜實在非常誇張

根據現有資料，舊草嶺隧道動工於1921年，共花了三年的時間才完成，在草嶺隧道完成之後，整條宜蘭線也在當年正式通車，長2166公尺的草嶺隧道當時是全台最長的隧道，轟動情況不亞於現今的雪山隧道，是極其大的工程，現今的隧道北口(福隆端)有當時的工程技師新元鹿之助所題的『制天險』門額，而南口(石城端)有著當時的台灣總督府的第二號人物--總務長官賀來佐賀太郎的『國雲飛處』門額，蒼勁的草書筆鋒現今依然虎虎生風，整條宜蘭線在1980年11月開始動工，1986年元月9日完成雙軌通車，同時單線的草嶺隧道停用，改由雙軌的新草嶺隧道代替

草嶺古道是許多基隆民眾的假日去處，不過對於這座宜蘭線上歷史意義極為重要的隧道卻顯為人知，東北角風管處與台鐵在今年正式將舊草嶺隧道重現天日，並於本月開放給民眾通行，在活動結束後，將再度封閉並整修為自行車道，11月完工後將會成為國內首座跨縣的自行車隧道



我那麼熱愛鐵路，當然要在開放的第二天就來共襄盛舉，從瑞芳出發，20多分鐘後就到了福隆，下個禮拜就是鐵路節了，每間車站都掛起了紅布條，喜氣洋洋!今年的鐵路節活動延續兩個多禮拜，全台鐵路研究者和攝影愛好者將會瘋狂追逐火車，盛況可期



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吉次茂七郎是建造草嶺隧道的技師，三年的建造過程中他積勞成疾，不幸去世，在草嶺隧道通車後，日人建立了紀念碑至此，不過在國民黨政府來台後，碑上的字跡遭人用水泥抹去，現今雖然經過整修，但卻嚴重毀損，許多的重要日治時期鐵路建設及遺跡，似乎都被刻意的被國民黨政府忽略並毀壞，吉次茂七郎在天有靈，看到他用生命完成的隧道如今重現天日，應該會安慰一點


背景的碑文已經模糊，我特別找到了現今所查的碑文全文，給大家參考



隧道封閉之時，洞口有厚厚的磚牆賭門，在磚牆倒下後，政府重新整修燈光，加上今天人很多，其實不會陰森恐怖




門口的『制天險』門額字體蒼勁有力，我很欣賞日人有著極高的美學素養，比起現今冷冰冰的字體還是政治人物的作秀題字要好上千百倍，『國雲飛處制天險』聽起來就有一種艱辛的味道，和不被自然打倒的精神



走進隧道內一陣清涼，剛剛走兩公里的炎熱完全消失，隧道內燈光明亮，地上仍鋪著當時的道渣，隧道內每100公尺還可以看見工維修人員躲避的閉車洞，政府單位巧思的利用閉車洞的空間，置放月台燈箱或是鐵道器具等物品，讓人在漫步之餘也能了解鐵道文化








隧道內的音響不時傳來的柴電車頭聲或鳴笛聲，走著走著人遙想當時興建的艱辛，以及車來車往時的忙碌，知名的台語童謠『丟丟銅』，歌詞中所說的山洞，講的就是草嶺隧道，隧道不時的滴水，也讓我不時想起這首童謠




整條草嶺隧道幾乎都是直線，我走到1700公尺的時候都還可以回頭看隧道口，非常的直，離開洞口的兩百公尺數轉個彎，豁然開朗，我來到了宜蘭縣境內





宜蘭線端的『國雲飛處』門額下，我花了40分鐘走完全程，新草嶺隧道就在旁邊，列車不時呼嘯而過，門口方方正正的題字實在很沒美感，離開了隧道，我走濱海公路，要走石城站回到瑞芳