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每年的六月九日，台鐵照例會舉行許多的鐵路節系列活動，我其實在很多文章中說過，所謂的「鐵路節」其實是中國唐胥鐵路的通車日，跟台灣鐵路一點關係都沒有，近年來也有越來越多的人發出將鐵路節改期的聲音，不過官方還是沒有改期的打算，2009年的鐵路節，台鐵開放位在台北市區的鐵路局台北機廠參觀，介紹北廠前，先讓大家看一段MV

(觀賞前請先暫時關閉音樂)
林曉培1998年單曲
SHE KNOWS


台北機廠不是飛機起降的那個機場，它隸屬台鐵機務處，位在現今北市信義區與松山區的交界，京華城百貨公司的對面，為台鐵主要的車輛維修與改裝基地之一，除了台北機廠，台鐵另外還有高雄機廠及花蓮機廠負責不同種類的車輛維修。機廠於興建於1935年，當時名為「新台北鐵道工場，現有面積17公頃，在去年南港段鐵路地下化後，這裡成為了在台北地面上唯一還能看到火車的地方！





我在休假日的一大早，驅車前往機廠參觀，台北機廠從六月八日開放至十三日，每逢整點都有專人導覽，承襲台鐵的傳統，在導覽及文宣上「照例」只有民國紀元，同時任何開頭一定要加上「台灣的鐵路建設始於清末劉銘傳治台時期」這樣的政治正確。進入機廠首先映入眼簾的，是東線鐵路LDK58號蒸汽火車。

台北機廠一景







LDK58號蒸汽機車是相當富有傳奇性的車頭，她於1923年日本車輛製造，用東線窄軌鐵路時期，據悉，東線鐵路1969年柴油化後，LDK58依然留在花蓮站擔任調車機，直到1982年才報廢，在1985年5月時，她被撥贈澎湖，放置在澎湖縣立文化中心前，來到澎湖後的LDK58因為收到海島鹽害侵襲，倒了世紀末時，以經殘破不堪！

1998年，台鐵修復了CK101號蒸汽火車，台灣在接下來的幾年吹起一股鐵道懷舊風，台鐵再度從澎湖運回了LDK58，交由台北機廠維修，經過修復後的LDK58，在千禧年重新回到了昔日風采，並長期放置北廠展示至今。



LDK58蒸汽機車





這一天的開放參觀動線其實相當短，接下來我們來到了是兩節編號30SPK2502、25TPK2053的兩輛木造客車，SPK2502是台鐵於1953年打造的木造客車，後被改成工程宿營車ES2502；另一輛TPK2053年代較為久遠，它製造於1921年，原為三等木造客車，後被改成工程宿營車ES2053。

同樣在1996年代世紀末即將興起的鐵到熱潮中，這兩節車廂相當幸運的獲得重新保存，不過相當諷刺的，台鐵在當時也在北廠等地大量的銷毀日治時期的木造客車，以及17公尺級的鋼體客車，許多的珍貴鐵道車輛從此不再復見，這兩節車廂現今看來也成為異數，是難得保存的木造車輛！

30SPK2502



30SPK2502



25TPK2053



25TPK2053



車廂內裝



看完了兩節車廂，導覽隊伍最後來到了員工澡堂，台北機廠員工澡堂是我早年就知悉的景點，很多年來一直想要參觀但是苦無機會，多年來的期待終於在這一天實現，讓人有感到興奮的感覺，文章一開始所放上的林曉培MV，多數的場景就在澡堂拍攝。我超前導覽隊伍，先來到門口等待！





台北機廠員工澡堂現今仍在使用中，每年下午四點十分開放，讓上了一天班的機工們能洗去一天的疲憊，澡堂的年紀跟機廠同年，源自於日治時代的澡堂文化，目前該澡堂為台北市定古蹟，亦為國加三級古蹟。

員工澡堂有兩個圓形浴池，利用工廠中的鍋爐所排放的熱蒸氣，以水管導入大浴池之內，早期的智慧雷同於現今正夯的「再生能源」概念，澡堂建築採用所謂的『圓頂薄殼式』設計，挑高建築在當時相當前衛，並引進自然光線，現場雖然沒開燈，但是現場依然相當明亮！









不過這座使用中的古蹟畢竟是七十餘年的老屋了，近年來年久失修的澡堂天花板出現了水泥崩落的情形，澡堂上方放上為了防止水泥塊崩落的塑膠布。台北市文化局發現此情況後，原先建議整修期是間暫時關閉，但是遭到每天使用澡堂成習慣的台鐵員工反對，原因是澡堂的功能其實不只是洗澡用，它的功能還類似現代辦公室中的茶水間空間，是交流感情聊天的好地方，於是乎台鐵眾員工才會如此不捨關閉。









台北機廠的澡堂文化也是台灣少見的勞工文化，在機廠地下段與於2011年6月移交台灣高速鐵路使用後，台北機廠也具記要關閉，計畫中原址將開發為商業中心、商務旅館和住宅區，機廠文化也即將走入歷史，澡堂由於古蹟性質，保存機會較大。不過這一天開放參觀的台北機廠，還是在商業化、大拜拜似的鐵路節活動中，成為了一場比較有知性的參觀行程！