itest8的部落格

製作『南迴鐵路工程及路線介紹』專題的同時，紛紛擾擾多時的高速鐵路終於在95年12月24日晚間，由交通部記者會上正式宣佈已經通過通車標準，順利的話將在96年元旦
，正式通車，台灣的陸上一日生活圈，即將開啟新頁!

台灣的鐵路史，有三次的空間革命，第一次的革命，是西元1908年(明治41年)台灣南北縱貫線完工，這條由日人在滯台後十年間就完成的鐵路線，充分的展現了日人治台的決心，也讓台北高雄間，用一條鐵路就能貫通，南北聯成一氣，大大加速了當時的經濟發展；第二次的空間革命，就到了民國50年代，台灣鐵路局引進了『飛快車』號，這讓當時台北到高雄五小時五十分就可到達，這樣的速度，讓南來北往的行旅，得以在一天之內，於夜晚回到早上出發的地點。這一次，在即將通車的台灣高鐵完成後，北高行駛時間縮短到九十分鐘上下，台灣島內的時空距離將更加縮短，是為台灣陸上交通的第三次劃時代革命。
時代在改變，陸上行旅也要不段的進步，2006年是台灣交通上頗多新聞紛紛擾擾的一年，高鐵的通車從年頭吵到年尾，不管是事故還是通車與否天天都是新聞，南迴鐵路的『搞軌案』在上半年成為台灣人民天天觀賞的超級肥皂劇，台鐵的不停改點、女性車廂、還有北基間的事故不斷，天天幾乎都可以看到有關鐵路的新聞

通車藝術 台灣獨有

看到社會大眾對高鐵通車的安全性、作秀與否吵個沒完，我心中不禁莞爾，在台灣『只通車、不營運』得通車典禮，在台灣鐵道歷史早已見怪不怪了，在台灣通車與否並不重要，其中夾雜的政治、社會因素，才是真正的重點，而『通車』藝術的最高極致表現，就是南迴線

1992年(民國81年)，屏東枋寮-卑南間的南迴線正式完工通車，卑南站同時改名「台東新站」，用火車畫台灣一個圓的夢想終於實現，不過通車之時碰上國大代表選舉，於是為了彰顯政績，先行於該年12月16日舉辦通車典禮，不過當時，許多零星工事及相關配備並未完工，且交通部也尚未履勘通過，舉辦了通車典禮卻不開放營運引來了輿論撻伐，為了平息眾怒，當時的台灣省政府及台鐵想出了『免費試乘』的超級大請客活動，完全無視交通部未履勘通過的事實，最後在交通部的強烈警告之下，最後於該月25日再度『停駛』，一直到第二年交通部可可之後才正式營運

看到高鐵通車紛爭，我想很多人都忘了十餘年前通車的南迴線，這條十四歲的年輕鐵路，我常說他是一條被遺忘的鐵路，要不是『南迴搞軌案』再這一年的沸沸揚揚，很多人或許不知道已成廢墟的小站內獅站，不知道南迴線的站位配置，沒有記者加油添醋的報導，有著大山大水的南迴線，我想再一個十年也沒人會去注意南迴

台鐵的南迴線興建計畫，是一個未經評估，只知妝飾外表的荒唐計畫，總歸而論，目前營運狀況不佳的南迴線有幾大原因

(一):營運效應評估太過樂觀
南迴線的興建似乎並未對附近的設站點人口密度配置，拿香蘭車站和內獅車站為例，兩站鄰近的香蘭社區及內獅社區，都是僅有數百人的小村落，但是在興建南迴線時，竟然花了近億元去興建大站設備，以至於在興建後，僅數年，就遭到降等或廢站，富麗堂皇的外表顯的不倫不類
此外，單線鐵路的南迴線，在許多車站興建之初都見有相當多的站內股道，看來似乎為了貨運運輸之用，不過通車後公路運輸已逐漸發達，股道失去作用，能拆的都拆了，目前僅有幾大站擁有多股軌供車輛交會，其餘大多都僅剩一通過線，徒留諾大站房
(二)缺乏後續配套計畫
不管是任何鐵路、公路，以及任何運輸，畢竟已經花了大成本，在營運考量下一定要有相關配套措施，用以活絡地方產經為先，即將完成的台灣高速鐵路，除了商務旅客的服務外，也已有腦筋動的快的業者，推出了高鐵沿線景點之旅，就是一個例子，而台鐵近年來推出的墾丁之星(總裁一號)，東方美人(溫泉公主號)或寶島之星觀光列車，以旅行業者的合作，達到鐵道旅行的效益，是台鐵近年來的轉型典型，而花了大錢興建的南迴線，多年來遭政府及台鐵主事者遺忘，一遇虧損就以降等廢站的方式企圖降低營運成本，但仍無法改變頹勢，終使冷冷清清，而近年來台鐵見鐵道旅行風氣大開，於是乎提出規劃，以枋山站為起點，興建「枋山線」支線鐵路，但計劃提出後發現恐無法與屏鵝公路的交通運輸相抗衡，營運效益有限，於是乎仍在紙上談兵，南迴線繼續冷清

(三)從台北看天下的決策盲點
台鐵的許多決策，都是在台北的辦公室中開會決定，許多年前，台鐵發行學生月票，收費的標準，是以『通勤電車』的票價收費，但是，台灣當時除了西部幹線外，其他路段通通未完成鐵路電氣化，許多民眾及學生，仍搭乘無空調的普通列車通勤，根本沒辦法享受到電車的福利，但是他們必須要收電車的價錢，施行後沒多久引來全民強烈不滿，輿論撻伐，立委抨擊，終使台鐵不得不想出配套方案來解決

台鐵的公務員心態，許多民眾早已了解，從發生事故的處理態度，列車延誤的被人詬病，服務態度惡劣的時有所聞，終致台鐵這家百年老店連連虧損，而南迴線在通車之後，不像北高線般的通勤效益，也沒有北花線般的充滿商業價值，現今的民眾往來臺東觀光，多半都以台北南下，相對的南迴線班次不多，雖然時間縮短，但聯絡高屏間的南迴線除了假日外，許多時段乏人問津，而線上許多設計，也充分了展現了『台北看天下』的心態及『大中國』思想，建築缺乏當地風情，四四方方的沒有特色，唯一算是有特色的內獅站，卻是充滿中國風味的屋簷，在充滿南國及原鄉風味的南迴線興建的這些車站，實用性極差，加上廢站降等後的荒廢景象，更顯台北看天下的諷刺



結語：欣賞台灣鐵路之美
軌道、是時光的流逝，南來北往的旅客，有著不同的心情，而車站，更是充滿了悲歡離合，是許多人的記憶所在，為了報告於十一月底，五度探訪南迴，晨曦的普通車上，一年比一年冷清的人潮，發現南迴線這條比我還要年輕的鐵道，未老先衰
高鐵通車的新聞鬧的滿城風雨，而十餘年前的南迴線，他通車時不亞於高鐵的新聞性，又有哪幾個人記得?如果以現在的時空因素，政治背景來看，南迴『只通車不營運』，或是通車前的總統專車通行，以及不顧交通部未履勘通過，就放行民眾試乘等現今看來脫序的行為，要是在現在，總統應該已經被罵翻，而且已經不知道有幾個首長，要因此下台謝罪!
研究了台灣鐵路史，就是研究台灣的歷史，在我找尋資料的這段時間裡，可以從鐵路的興建過程中，發現當時的政經情勢，也可以發現地方地理特色，這就是我這段報告中最大的收穫，所以誰說台灣沒有歷史？誰說台灣沒有自己的文化？只有固步自封和瞧不起自己土地的人，才會有這樣的感覺
　很喜歡台灣的鐵道，喜歡那種親近的感覺，喜歡那種人與人之間盡在不言中的互動，喜歡那種大山大水的震撼，我在高中的時候開始鐵道旅行，有時獨自一人，更多的時候，是成群結隊，在那個課業壓力大的年代，一個月可以出遊三四趟，走在鐵路相間的阡陌縱橫間，讓我暫時忘掉煩憂，也度過了那段慘綠的青少年時期，報告整理各路線資料的時候，有好幾次再度浮現當時遊歷的情形，然後感動，必須停下製作的腳步，回味而無窮……
　　有太多人的生活，與鐵道型影不離，他們或許是住鐵路邊，嫌鐵路噪音的沿線居民，或是每天鐵路捷運通勤，嫌誤點煩人的上班族學生族，還是靠鐵路吃飯，從事運工機電事務的鐵道員，抑或是根本不懂的鐵路，連搭都不會搭的超級路痴，事實上，大家如果能花一點點的時間，去觀察這由兩條鐵軌交織出來的鐵道線路，你會發現不論是鐵道本身還是窗外的一景一物，都將會是生活中的一大驚奇，在此建議大家，不彷利用零碎時間，來場短暫的鐵道之旅，或中途下車，或走馬看花式的遊蕩，都是不浪費時間，又省金錢的超值旅行
　　不要管當前政治的紛擾，更不要管八卦緋聞，我相信，你絕對會在簡單和諧的旅程中，在中途下車的寧靜中，在人與人間的互動中，發現這塊土地最原始的聲音，發現最純真的感動

所以別等了，走出戶外，來場鐵道旅行吧！