itest8的部落格

端午節的午後，我拿出我新買的鏡頭四處閒拍，先到侯硐三貂嶺試拍，然後騎回市區，看到東一碼頭的天堂鳥號，順便捕捉一下她的鏡頭，東三碼頭停靠了一艘很大的汽車載運船，在基隆港常常有大船出沒，這種船隻常常出現，都喜歡載一些新的轎車，於是乎見怪不怪，我也沒有多注意

今天的軍艦倒滿吸引我的，西岸碼頭的ARS-552大湖艦以前都停在海三廠，今天靠泊西一，還蠻新鮮的，拍著拍著偶然瞄見對岸的汽車船，忽然發現拖車載著的龐巴迪北捷新車，從好似鯨魚嘴的開口中緩緩冒出，我大吃ㄧ驚!

上個月我在一樣的碼頭看到剛剛運下船的車廂，沒想到在一個多月後，又看見了同樣的情形，而且這次還有下船的實況，我無心插柳能看到這番景象實在很難得，趕緊飆車回東岸，拍攝下船情形

這次總共有六輛，三組的車廂下船，到達碼頭第一輛車箱已經固定

幾分鐘後第二輛也下船，載運車廂的拖車頭也是特製的，只見他上上下下開著






緊接著陸陸續續的下船，也吸引了一些市民的注意，不過只有我帶相機拍攝


搭配基隆的地標，實在是很獨特的景觀






碼頭不時噴灑水柱，讓畫面不時模糊，洗滌過的車廂，更是亮眼









五點二十分左右，所有車輛卸船，目前車廂仍停在東三碼頭，大概明天(20號)才會拖離，有興趣經過，大家多欣賞一下這些北捷的生力軍吧！

禮拜六午夜時分回到基隆，相隔16小時後，我再度撘乘自強號往東移動，CK124隔日即將進行花蓮港線行程，於是乎我必須前一天就住在花蓮，等待一大早的拍攝行程

根據消息，因為前幾天大里的火車事故，24號宜蘭線的CK124行程取消，於是乎這一次的行程可以說是其的環島行程最後一站，想想台鐵也很可憐，發生一件事故當然要檢討，不過第二天媒體窮追的撻伐感覺就真的很病態，列車誤點對台鐵來講是家常便飯，平常日媒體都不鳥的，不過現在事故發生了，連撞到狗都是新聞，還一直酸台鐵，台灣媒體妓者的水準可見一班，果然是台灣最大的亂源是也

一早八時許，找到了花蓮港車站，花蓮港站在窄軌時期曾經經營客運業務，不過在花蓮站遷移至現今站房後，現在也變成了完全經營貨運的車站，所以這天的客運班車算是空前絕後，現在所看到的花蓮濱海自行車道，有一部分就是原有的鐵道舊線跡，我沿著鐵道沿線，找到了一個不錯的視野，趕緊停車來準備

接近九點，越來越多人前來卡位，還站在圍牆上，十分驚險！




大約九點十分左右，列車通過了，一振快門聲此起彼落，因為此行全部行程只有５０分鐘，跟之前找個點拍一下收工的情況不一樣，於是乎一堆人拍完這個點，立刻前往花蓮港站前，紅色的跨線拱橋，變成了拍攝絕佳景點


奔跑下終於趕到，蒸機魅力再度迷炫眾人






在花蓮港站只停留了十分鐘，我們繼續前行，在出站外找點拍攝，用鏡頭捕捉離站畫面







還沒結束，大家繼續飆車，前往北迴線與臨港線交錯的景點，上方的陸橋人山人海，因為這裡怎麼拍，就怎麼美，等待蒸機前的莒光，可以做證明


望穿秋水等待蒸機，這裡是花蓮機場的航道，順便來拍拍MD-80消時間


最後通過的列車達到活動的高潮，結束了CK124的花蓮行，也意外的成為這次活動的休止符


六月的火車瘋，在此正式宣告結束!

從基隆站原本可以順利轉程區間車到七堵接駁，不過台鐵的區間車因為上班車晚來而誤點，害我不禁要改變行程，趕緊從基隆飆車到七堵，終於準時搭上22.22分往屏東的41次夜班莒光，旅程一開始就搞的很緊張很忙


這一班莒光號從七堵到屏東要花七個小時，我一路上昏昏睡睡，這班車的廣播系統很差，都是ㄧ個男的直接拿麥克風報站名，國語台語都聽不清楚(不會說客家話)，到了凌晨3點多，已經不知道他在廣播什麼東西，應該是他自己也累了吧，這次的莒光號是我聽到的列車廣播中最差的一次

搖搖晃晃後，列車在16號的清晨六點，抵達了屏東站，我在站前匆匆用過早餐，眼看時間還早，於是乎搭車前往九曲堂站走走，來個晨間的南台散步，九曲堂站位於高雄縣大樹鄉，往南走一點點，就是有名的高屏溪，這裡有南台灣三大陸軍營區，是軍事要地，平常對號快車莒光復興都有停靠，此地地名的依照大樹鄉誌的記載，由來有二，相傳在清朝時代，民間英雄起義攻打鳳山，九曲堂有十名武藝高強的反清義土響應。不過最後事敗，鳳山守備下令對各庄社進行「清庄」，九曲堂十名義士只有一名脫險，其他九人全部被捕。鳳山縣城守備將這九名義士處斬，不過由於欽佩他們的民族氣節，就在每一位義士面前放置一個水桶，九個水桶，以免頭斬下時沾污泥土，表示對義士的尊敬。因此九曲堂早先叫九腳桶也叫九曲桶、九曲塘。現在九曲堂分為九曲村、久堂村。還有另一個說法是相傳在日據時代，本地水源良好，成為染布的地方，所染的布顏色很好，台語叫做九腳桶，後來改為九曲堂村。


我來到了不彎曲的九曲堂，不遠的站外有一個重要的紀念碑－飯田豐二紀念碑，飯田豐二是日人治台時，興建高屏鐵路下淡水溪橋(今高屏溪鐵橋)的工程技師，不過他因為積勞成疾，在40歲那年不幸往生


與興建草嶺隧道的吉次茂七郎一樣，他們都為了台灣的交通建設奉獻了生命，不過相對於草嶺隧道外的刻意忽略，飯田豐二紀念碑顯然比較受人觀照，這裡被人整理成公園，在晨曦時分都有人來散歩，是ㄧ個當地居民的休閒地點

大樹鄉產鳳梨，當年的農產皆由鐵道運輸，於是乎站外有許多的鳳梨加工場，荒廢的一座廠房經過整理，變成今日看到的美麗建築


離開了九曲堂，我再回屏東，等待CK124進站，縱貫線最南的屏東站，才九點即是烈豔沖天，許多的同好都到了陰涼處避風，屏東站在列車進站前，還相當貼心的廣播，除了要旅客注意，也讓乘涼的我們趕緊就定位，在烈日下卡位

9.05分，以R60為本務機的專列進站


尾端的CK124，掛上尾燈


專列要拖進屏東站旁的貨運月台進行慶祝活動，列車繼續向南開行，並解聯留下兩節車廂進站，因為主機在出力，於是乎煙冒的特別大，相當漂亮




如同其他車站的慶祝活動一樣，內容都相當貧乏，主持人也不停冷場，在進行完表演活動後，列車離開貨運月台，暫時在屏東站南停留，等待時機進場，月台上依然聚集大批的拍車人潮




我於是離開屏東站，搭乘電車往高雄站移動，從高雄以下的行程有人可以騎車載我同行，大大節省了交通問題，來到高雄站後，一群人在第一月台上等待，11.33分，列車進站，不過這一段顯然是後方車頭出力，整輛蒸機沒有煙霧，拍起來不是很美觀


列車只在高雄站停留20分左右，於是乎拍完高雄站後就要立刻前往新左營站等待，來到嶄新的新左營站，幾乎是一下到月臺車子就來，不過停的位置不好，在跨站式站房下面，缺乏光線，拍的效果不是很好，匆匆拍完，我們立刻騎車，前往此行最重要的高雄港站等待






___________________________________________________________________________



高雄港臨港線是台灣最具規模的環狀鐵道系統，它的路線從高雄站起經前鎮沿高雄港沿岸，一直到鼓山區連接縱貫線為止，其中還有為數相當的貨運分支線，不過現今有大部分的路線已經廢棄，目前也是高雄輕軌計畫中的線路，在貨運式微及政府不愛鐵路文化的氛圍之下，高雄港線岌岌可危，有機會大家可以多注意


高雄港車站位於鼓山一路上面，是一個貨運為主，不過早年曾經代售過高雄起站的名片式車票，近幾年貨運線已經清淡，在現今的站房內可以看見一座座的信箱，那是在貨運的全盛時期，要領取信件的貨運商，可以依照上面的代號，自己領取信件，可見當時的繁華


目前的站房內部設施




CK124專列在13.40分將由新左營逆牽進站，高雄站已經很久沒有客運專列了，整個高雄港站喜氣洋洋，還把五節機車頭牽來站內展示以示慶祝




在站外的號誌樓，是目前台灣少見仍在使用的號誌樓，列車進出站都必須連絡號誌樓，再由工作人員人工扳轉道剎轉柄，將列車帶至定位，這樣的設施以前基隆站也有，不過基隆站的已經廢棄，只保留了一個空殼，要看碩果僅存的鐵道活古董，目前只能在高雄港站看的到


天熱難耐，氣溫已經超過35度，一群人在陰涼處等待列車，大家順便聊起從基隆站開始的拍車點滴，比起北部中部，南台灣的同好水準顯然高出許多，也較專業，大家也相當守秩序，有一群這樣的人陪伴，拍車起來相當開心


40分，專列正式進站，搭配南台灣的艷陽，實在是最美的饗宴




專列在站內停留至14.15分，正式鳴笛出發，此時由蒸機出力的情況下，列車煙霧瀰漫，通過紅色拱橋是最美的結合，不過就在我準備收拾器材時，列車倒退了，原來是要調度換軌再出站，於是乎大家再度大拍特拍，五分鐘後再度出發，列車離開了高雄港站，準備下次我們花蓮站的相會






拍完後逛了逛高雄，在傍晚時分搭上回家的北上列車，在接近午夜回到了基隆的家，結束了內容豐富的一天，拍了１２個小時，還加上曬傷，實在是很累，不過也非常充實

扇形車庫目前世界只剩兩座，一個是日本的梅小路博物館，另外一座就在彰化，建於1922年，當時的蒸汽車頭無法迴轉，於是乎興建了轉車盤，可將列車360度的調頭，它總共有15座股道，呈放射狀的排列，看起來就像一個扇形，扇形車庫因此得名

列車進入轉車盤後，可選擇股道進入停放，上方的煙囪設計是為了蒸汽火車而設


電力及柴油機車進駐後，由於維修蒸氣火車用的扇形車庫漸漸的不合時宜，於是乎台鐵其他地方如台北、新竹、嘉義及高雄港等地方、都以扇形車庫、不過都遭到台鐵無情的拆除、最後的彰化扇形車庫在拆除前夕、遭到鐵道團體及文史工作者的大力疾乎、才總算或的當時政府的保存

扇形車庫現今為蒸汽火車維修基地，也是R20車頭的大本營，由於它的第一股道可維修E100電力車頭，於是乎剛剛修好的E101也停在此，是台灣鐵道活歷史，也是台灣鐵道教學的良好教材

近幾年彰化推展觀光，在扇形車庫旁修建了觀景台，讓觀光客有一個良好的視野可以欣賞，等待CK124進站，一列R20要調轉股道，跑進轉車盤，讓我們不至於太無聊，快門聲此起彼落












有空行經彰化站時，記得過來走走，由彰化站出站後過跨站天橋，就可循指標前來，目前平日只開放預約參觀，有興趣可以詢問彰化站

決定星期天的旅程是個意外，前一天才知道因為雨太大，星期天的遊覽團不來了，我們意外的賺了一天假期，緊急訂票，在星期天的清晨六點就出發，彷彿回到大學時期早上趕去台北的的起床時間

前一天拍完基隆站後，因為有小朋友來參觀，我趕回去上班，小朋友離開後我們又混了一個下午，然後陪老闆沖人頭去聽合唱會，到了晚上十點多才回家，總共只睡了五個多小時，在去程的火車上完全睡死，一直到苗栗才起來

原本計畫坐到彰化換車去追分，不過我發現時間充裕，於是決定先到台中，9.20分，列車到達台中站，我與CK124再次重逢


生火待發的CK124，後方是台中站的尖塔


車站內正在舉辦活動，一樣有一堆人在爭相拍照，月台上的志工拼命維持秩序，吼叫著不要超過黃線，不過顯然效果不大，大家還是都在違規，有一個志工還裝熟的喊：『大家都是鐵道迷，要守秩序！』真是好笑，像我這種還算資深鐵道迷都很守秩序，不守秩序的都是一些湊熱鬧的，不停一直強調鐵道迷，實在不知道在表達什麼


北上列車進站，越來越多人拿起手機留影，月台上的人越來越多，要到彰化的區間車來了，我離開台中，在彰化轉車前往追分

在山線的成功站與海線的追分站之間，有一條連結線路，讓列車可以不必從彰化轉車，就從山線直達海線，目前一天有五班區間車行駛，遇山線發生事故時，列車也可以經由成追現直達台中，是所謂的三角線，還是聽不懂的人可以去查維基的成追線介紹，

今天的行程就是行走成追線，才那麼的吸引人，雖然CK124不是第一次走成追，不過追分站還是吸引上百位的拍車人潮，小小的追分站前，還交通打結


一群人擠在追分站南等車，遠遠傳來的汽笛燃燒每個人的神經，看到牽引藍皮的CK124接近，所有人瘋狂攝影，不過今天的它煙不多，不如前幾次的蒸氣騰騰，不過天空作美，還是很值得一看






在正線拍照是錯誤的行為


列車在追分站停留了20分左右，我們把鏡頭轉到了站北，期待他出站，不過小白實在太多，不僅闖越正線，還擋人鏡頭，實在很沒水準，搞的我兩張出站照片，都修整過，不要以為我技術差，是因為我把搶鏡頭的人的修掉了，才放出來的相片




離開時小孩揮手道別的樣子，看來實在很溫馨，實在是很令人感動的一刻



拍完回第三個點--彰化，雖然列車回彰化站，是由R68柴頭逆簽，不過彰化站的月台上，還是聚集大批人潮，彰化站位楚山海線交會，每幾分鐘就有一班車，站務相當繁忙，不過還是有白目站在軌道上，引來列車鳴笛險象環生，站員與志工拼命的維持秩序，不過志工態度不錯，比起在台中站看到的裝熟志工好很多(雖然後來發現他們跟著車子回來了彰化，而且都是彰化站的　冏)

13.25分，有些誤點，不過專列還是在眾人的快門聲中進站，然後月台又是一陣哨音及混亂






月台上的維修人員，打開了蒸汽火車專屬的煤水車，編號CW8944的它獨一無二，不過大家都在車頭前面，忽略了這列少上路過的車子


離開了彰化站，我來到了一旁的扇形車庫，等待拍攝三點列車進庫


--------------------------------------------------------------------


彰化扇形車庫，是台灣鐵道的精華

除了世界維二的扇形車庫外，這裡也聚集了許多特別的車種，料多味美，值得一拍，我在這裡拍了兩百多張

編號EF324的吊車靜靜停在一旁，他是世界少有的蒸氣吊車，同樣使用蒸氣動力，他在歡慶鐵道節的當下停在一旁更現孤獨，這台活古董其實可以動一下，拉個東西，讓他重現風華也好


後方的煤水車，是鐵道的活教材


在蒸汽吊車前，是編號S316的S300型，台鐵的車頭編號類，R是柴油車頭，E是電力車頭，S則是牽引調度用，目前僅剩個位數的S300型已經衰老，走入歷史，只是時間問題


躲在一旁暗處的還有剛剛修復完成的E101，E100型電力車頭式台灣少數的英製車輛，在全數報廢後原本要把E101放在苗栗鐵道公園展示，不過台鐵最後決定修復第一台，並於日前試車，引來風潮


另一台宣稱可以動態展示的是CK101，它在民國87年修復，並於當年進行第一次的環島，瘋狂程度不比現在，不過幾年後他因為零件損壞，缺料無法維修，於是通常只做象徵性的運轉，近年很少離開扇庫，今天的它生火，不過只在扇庫外作靜態展示，偶爾鳴笛表示他的存在


一旁完全不能動的蒸機是DT668，原先是牽引貨物列車的它的噸位比走支線為主的CK車頭大非常多，在90年進入扇庫後就一直靜態展示，由於修復十分困難，便一直靜態展示


原本三點要進入扇庫的CK124，因為等待正班車通過而延誤，台鐵的做法完全正確，大家都耐心等待，比起某些鐵道網站發生辦活動檔正班車的疑雲，這種尊重的作法相當值得稱讚

在望穿秋水之下，CK124終於緩緩開進扇庫，展開一場偉大表演般的令人期待

首先開入轉車盤


轉車盤固定




緊接著開始順時針旋轉


180度後，列車已經車頭朝外，再180度後即可倒退


不過此時狀況發生，轉車盤發生故障，一群工作人員手忙腳亂的修理




三分鐘後狀況解除，列車繼續旋轉


到達定位後，列車倒退


與CK101相見歡，現場響起掌聲，結束了今天的行程，我們高雄再相會


回家的路上我幸運的搭到EMU100，還幸運的找到座位，回到大雨傍沱的基隆已經八點多，累的要死的我把照片傳好就睡，一直到現在才寫好，這是我的旅行故事，期待高雄的再相會

一大早與CK124的相遇，在我從西岸停車開始

要轉進第一月台的專列，先退到西岸港西街口，再拐道刹進第一月台，這是相當難得的鏡頭，早上九點整，中氣十足的汽笛作響，響徹整個基隆站




這幾年在很多團體或台鐵刻意的炒作之下，蒸氣火車變成了一種商品，它可以表演以獲得紀念品的牟利，餅做大之後許多所謂的『鐵道迷』也漸漸興起，拍照違規及天馬行空的思想，讓鐵道研究圈的水準越來越低下


2004年，台鐵把CK124無火回送到現在已經變停車場的基隆站宜蘭線月台停放，那個時候還沒有這麼多低水準的鐵路迷，看蒸氣火車純粹是少數人的興趣嗜好，看看三年前的人潮，再看看基隆站今天的誇張，喜氣洋洋的開幕典禮，一切都像商業化的宣傳

追逐火車是興趣，不能變成商品還是一小群人的集團

難得的藍皮車，許多人湊熱鬧拍攝蒸機的時候，這列從行包退出基隆站後就不再復見的藍皮車組，大家發現了嗎，這個跟蒸機一樣珍貴的畫面，我必須趕快記錄下來

拍完基隆站內，我趕到八堵橋頭，這裡即將有大批人潮拍車，我必須在十點整就過來卡位，還好一開始人不多，兩個愛拍照的前輩，已經在此等候


拍照不分年齡，許多不同年齡及職業的人們因為一場大雨，通通躲在旁邊的工寮避雨，八堵橋是縱貫線橫跨基隆河的第一座橋樑，意義重大，雨越來越大，人也越來越多，還有人穿著雨衣在雨中，只為了一張好鏡頭

等到40分，汽笛聲傳來，拖帶九節車廂的CK124緩緩開來，此時快門聲此起彼落，通過八堵橋後，它進入八堵站，繼續往松山前進




歡迎妳，CK124，我們明天追分見!!

前一陣子的台鐵便當新聞很熱，但是我熟悉的第一個便當味道--福隆月台便當，已經悄悄的消失，剛剛整理舊照片，發現我曾經意外拍到月台便當的身影，一個我忘不掉的畫面

時間是去年的九月底，我的D70S才剛剛到手，這算是它第一次出勤，我那時還在補習班工作，利用休假時間跑到大里拍照，拍的車不好看，我在下午五點多回程

車過福隆，我特別買一個便當，記得以前我只要經過宜蘭線，不管是否肚子餓，一定會買一個，頭城的還是貢寮的我都不吃，就吃福隆，一路上吃著吃著，吃的差不多了，八堵也到了！


隨著權利金等相關因素，福隆的月台便當已經成歷史，在宜蘭線上現只有瑞芳在賣，俗氣的『礦工便當』不能引起我的注意，我懷念的還是福隆便當

放幾張照片，也期待月台叫賣聲再起！

新開通的舊草嶺隧道，讓石城這個小聚落頓時熱鬧了起來




我走出石城端，主辦單位貼心的要旅客去鄰近的石城休息站搭接駁車回福隆，搭接駁車太無趣了，我決定在鄰近的石城車站上車回去

車站的名稱就叫隧道口


石城是進入宜蘭的第一個門戶，隸屬於頭城鎮管轄，因為遊客的蒞臨，這裡的老阿伯特別擺攤賣石花凍作生意，石花菜是北台灣沿海居民普遍的副業，將曬乾的海石花加工作凍，老阿伯座的石花凍甜而不膩，滑溜爽手，養顏美容，實在很好吃，伊山傍海的小村落，每次我離開北台灣到宜蘭，出了草嶺隧道後每每為這樣的濱海景觀著迷，不過今天我是第一次來到這個小站，這個台灣鐵路網中最東端的車站
好喝的石花凍，建議你嚐一嚐

石城站在1953年5月設立簡易站，經營客運及零星貨運，自1855年6月至1986年2月為三等站，在同年3月又恢復為簡易站，不過在1990年4月起，石城站遭到降等為招呼站至今，由大里站管理，2004年9月大里站降為甲種簡易站後兩站由頭城站管理。


改線過後的石城站，一旁是廢棄的月台，藍底白字的站名設計很有花東鐵路的味道


隱身在公路旁的車站


在歷史記載中，這裡曾經有過對號特快停靠，幾年前有鐵道研究單位辦活動，也曾經短暫停靠過這裡，不過目前為招呼站的它，依然只剩區間車停靠，絕大多數的列車都是呼嘯而過，不引起旅人的注意

候車室一景


空襲避難圖


我雖然不愛天馬行空的建議，不過鐵道單位其實可以仿效日本，在國土的極東(石城)，極西(台南)，極南(枋山)以及最北端的基隆站，立一個小小的牌子，讓大家知道鐵路的歷史，也是一個觀光景點


已經停用20多年的車站，只剩荒廢站房，這裡為了釣客還設立告示牌，相當有趣


離開石城站時，天空下起傾盆大雨，遠遠的EMU100奔馳而來，結束英國婆婆的相會後，也完成了一天的行程



附上行程地圖，這裡是健行的好地方，也是旅人的天堂

拍完了南榮路上的雙隧道後，我來到基隆港西岸，想拍拍港中軍艦，軍艦沒幾艘，不過往對岸一看，發現來了稀奇的嬌客---北捷的內湖線新車




這八輛(四組)的中運量電聯車，是台北捷運公司委託加拿大龐巴迪公司製作的車輛，未來將運用於捷運內湖線使用，並可與原先的木柵線互通，內湖線計畫增加一百零一組的列車，其中有四十輛從美國匹茲堡的工廠製作，剩下的列車將委託台灣的民間工廠製作



龐巴迪公司是世界相當知名的車輛運輸工業公司，它不只做車廂，也做飛機，立榮航空的ＤＡＳＨ機種，就是龐巴迪的作品


台北捷運或台鐵的車廂進口，基本上都是由基隆港下船，台鐵都是由西二到西四運抵，再沿岸肩鐵道運輸，北捷的車廂因為沒有軌道可供運輸，基本上多半都是由東岸下船，幾年前我曾在東十九看到高運量電車，不過像今天放在東三的情形實在很少見，也引起了很多市民的側目





比起原先木柵線的馬特拉車輛，可以很明顯的發現到車身較窄，感覺比馬特拉車容量小了點，不過塗裝和外造型都較流線，感覺相當清新，我特別問了港警，對於它出港的時機尚未知悉，想要拍到它上大街，必須碰機會


這是內裝情形(取材自台北捷運報導)

台北市民天天坐的車子，它第ㄧ眼踏上的都是基隆，不過它離開基隆後，因為基隆始終不會有捷運，於是乎捷運車廂與海的對話，都是匆匆驚鴻一撇




它所在的中正路，在基隆輕軌計畫中，是路線之ㄧ，我跑到對岸，拍下這難得一見的情形，歡迎它們來台，也期盼未來的基隆輕軌能早日到來

雖然說鐵路節所在的六月九日，是當年中國唐胥鐵路的通車紀念日，跟台灣鐵路一點關係也沒有，不過每年還是習慣以六月九日作為鐵路節，在一片『去中國化』的氛圍下，有關單位實在好好想想將其更正為其他日期

今年的鐵路節，是台灣鐵路創立一百二十週年紀念，今年的台鐵發下佛心，決定盛大舉辦，把CK124蒸氣火車決定環島一週以示慶賀，CK124是台鐵於民國九十年修復的蒸氣火車，最近幾年常常出勤辦活動，這一次是她第一次的環島行程

在民國88年，台鐵也開行蒸氣火車環島，引起炫風，當時的主角是CK101，不過他修好了又壞掉，現在在彰化扇形車庫養老

以下是她今年六月的行程
6月9日 （星期六）
基隆站9：03到 10：37開（載客）
松山站11：11到 12：12開（靜態展示，不載客）
新竹站14：00到 15：14開（靜態展示，不載客）

6月10日 （星期日）
臺中站 9：10到 10：17開（載客）
追分站10：38到 11：10開（停32分）
大甲站12：01到 12：33開（停32分）
彰化站13：20到（靜態展示，不載客）

6月15日 （星期五）
嘉義站10：30到 12：00開（靜態展示，不載客）
台南站13：24到 16：45開（靜態展示，不載客）


6月16日（星期六）
屏東站 8：21到 11：05開（載客）
高雄站11：33到 12：05開（載客）
新左營12：17到 13：20開（載客）
高雄港站13：40到 14：15開（載客）
高雄站14：50到

6月18日 （星期一）
花蓮站8：30到9：00開（載客）
花蓮港站－北埔站（載客）
花蓮站9：50到

6月24日（星期日）
羅東站8：37開（經蘭陽大橋慢行供攝影，不載客）
宜蘭站08：52到 11：30開（靜態展示，不載客）
福隆站12：52到 13：30開（靜態展示，不載客）
瑞芳站14：00到 15：30開（靜態展示，不載客）

請注意六月十六日，十八日及二十四日，它將首度開入花蓮臨港線，高雄臨港線等地，在通過蘭陽溪大橋還標明『放慢車速』，台鐵真體貼，是少數辦活動當中進步的地方，我該開始準備，找拍車地點喬時間，跟大家共襄盛舉這賞攝影界及鐵道界的盛會

在台鐵『太魯閣號』於5/8日正式發車後，追逐鐵路的迷哥迷姐們，開始瘋狂的追逐太魯閣號的芳蹤，整條宜蘭線都是拍車人潮，我趁星期六下午的好天氣，再度攜帶單眼相機，前往宜蘭線，追逐美麗的太魯閣號，我在上個月初，前往侯硐散步，而今天我要繼續沿北37鄉道繼續前行，前往深山中的小站--三貂嶺

太魯閣與悠悠基隆河谷


從侯硐沿北37鄉道前行，河的對岸，就是鐵道，基隆河的上游，有著全國最壯麗的「壺穴」景觀，北37鄉道原本只到三貂嶺，在92年由台電出資，將路線延長到牡丹及福隆，整條產業道路沿山璧開鑿，兩旁高山環繞，是北台灣絕有的河谷美景


這裡也是鐵路迷拍攝列車的好地方，呼嘯而過的列車與河谷，是最完美的結合


前行約三公里，我的機車到了三貂嶺，三貂嶺小站位於基隆河的對岸，要前往該站，我只能把機車停在三貂嶺隧道口，在沿基隆河第三號橋前行，沿著一旁的維修便道走，必須小心來往的火車
深山中的三貂嶺車站


八堵至蘇澳的宜蘭線鐵路建於1917年，在1924年完工通車，不過支線的興建路線標準實在極差，國民黨政府在民國69年開始著手興建雙軌化的宜蘭線鐵路，在民國75年完工通車，不過很多的線跡在路線廢除後，幾乎都還保存著，是台灣鐵道的歷史教材


在三貂嶺站的對岸，新的三貂嶺隧道旁，就有一座磚造的隧道口，現在仍清晰可見，這座舊三瓜子隧道北口，完工時間大約是1918-1919年間，在當時是除了草嶺隧道外，施工難度第二高的隧道，三瓜子隧道長108m 再隔50m 就是三貂嶺隧道，璲道口至今可清晰見到磚砌構造，及山牆造型，而隧道口，被草木依稀遮蓋的，是當時的日本總督在完工時的親筆題字，以草書落款的「至誠動天地」字樣，不僅訴說當時工程的艱難，同時這五個字的出發點，是以天地作本，象徵著這麼艱難的工程，在興建後可以永遠存於天地間，反映出濃濃的人文思想，相當的珍貴


比起現今社會，政治人物的俗氣題字，這樣的真跡更顯壯麗




看完了隧道口，繼續前行，前往三貂嶺車站的路越來越窄，只剩一人通行的窄巷，這樣的站前通道，大概是全台僅見，三貂嶺站前很早以前還有多戶住家，不過人口外移後，這裡人去樓空，幾次的風災水災，沖毀了民房，只剩下一面牆壁，無處話悽涼


很難想像離台北40多公里的地方，有著這一個遺世獨立的地方，這裡人煙稀少，只有附近少數居民或假日登山客會光臨，業務清淡，不過這裡位於平溪線及宜蘭線的交點，依然配有站員辦理客運業務

多雨的小站，站房上的招牌已經出現厚厚的青苔，跨過軌道來到第二月台，窄小沿山壁興建的月台不時滲水，而這也是宜蘭線上，少數沒有興建跨天橋的車站


一旁高聳的兩層樓建築，是負責列車調度的「號誌樓」，這種設計通常只在線路交會或是終點站才看的道，不過隨著時代的更迭，通通都走入歷史，僅剩荒廢站房
宜蘭線與平溪線在此交會


前一陣子，台灣導演林見坪執導一部取材自真實故事的短片「小站」，講述一位老母親，帶著一位遲緩內向的兒子，從台北來到三貂嶺，看兒子愛看的火車，電影中真實的互動，讓許多人感動，也讓許多人開始想停下自己忙碌的腳步，看看自己周遭的美好，這部短片獲得2006年威尼斯影展的最佳短片獎，是台灣的殊榮，也將台灣最真實美景，帶入了世界



三貂嶺是一個很小的聚落，附近的三貂嶺古道，是北台登山客的知名景點，而三貂嶺小站的美麗真實，需要你自己來體會


目前宜蘭線的區間車及平溪線的區間車都有停靠三貂嶺，交通算是方便，要自備交通工具前來，可由瑞芳沿102縣道往九份方向，在上山前沿指標右轉北37鄉道支線，前行過3公里就是侯硐，再往前開，就是美麗的三貂嶺站，沿鐵路行走時，切忌不要闖越淨空，小心自己的安全至上

大溪國小的對面，叫做合興社區

跟內灣的合興山城不一樣，這裡的居民，利用群體的力量，成立了『合興富麗漁村』結合當地的海洋文化，舉辦一些活動，例如去年舉辦的『浪花節』就是結合附近蜜月灣以及古早傳統的牽罟技術而創意的活動，是社區發展的成功典型

在合興社區的入口處，有著一株兩百年歷史的『大葉雀榕』，它就在宜蘭線鐵路旁邊，茂盛的枝葉已經長到了鐵路上面，兩百年歷史的古樹，被當地居民奉為神靈，樹幹上綁上一圈一圈的紅線，守護著當地，也彷彿守護著鐵路，為了保護鐵道，人們施工作了一個類似隧道的遮棚，讓古樹可以繼續生長，也不會影響到電氣化鐵路，創造了雙贏及和諧，也創造了拍攝火車的景點

保護鐵道的大樹


我在一點到了榕樹下，先確認兩旁沒有火車通行後，快速的奔過鐵軌，到了對面的一個小平台，它真的是一個小平台，為了確保不違規，我必須要以電杆為標準，不能超過淨空，以致於拍攝空間變的十分狹小，或站或蹲的拍了快四個小時

EMU100型


等到了三點多，太魯閣來了


她真的有在搖擺



通過速度實在很快



好久沒有見到反方向的柴頭



要前往合興社區，由大溪站下車後，右轉前行約九百公尺，就可看見大溪國小和老榕樹，循指標就可到達合興富麗漁村

延伸閱讀
合興富麗漁村

5/7日是台鐵的大日子，除了新的太魯閣號的列車首航，還有另一件事，就是基隆的第二座通勤車站--百福站的成立，為了今天的行程，我特別安排一早起床，就立刻到訪這座新車站，九時許的站內懸掛好幾個紅紅彩球，一片喜氣洋洋的模樣

聽說今天有在販賣紀念車票，我心想才九點多，車站那售票口也是鬧哄哄，一堆人擠在那邊，想說也湊個熱鬧來買一套，一走近人群，才發現狀況又發生了

才不到十點，已經向偶，原因是因為今天的百福站只限量發放套票，一開賣就宣告一空，員工開始發放號碼牌，要明天九點再來領，這樣的舉動引起了很多買票同好的不滿，因為台鐵在網站上並沒有說這車票只限量發放，那說的3000套，是說好玩的嗎?


貼在旁邊的海報是這樣寫的，對於一天限量的說明，隻字未提，許多人於是開始質詢售票的員工，但是她一臉無奈的表示無法做主，要問七堵站!!




一個第一天開張的車站，紀念票的售票機制竟是如此的荒唐，號碼牌的發放更是誇張，前一個人去拿號碼牌拿的到，後一位要拿他說明天九點繼續發，我要走的時候，又發了一號，兩個沒有標準，沒有決定能力的員工，一切標準在自己，號碼牌愛發不發，放任整個售票口亂七八糟，我特別拍了下來，還有一個看到鏡頭就躲，妳服務人群，有什麼好躲的?

經過的PTT同好的提醒，圖片中的兩位是台鐵的員工而非志工，不過不管什麼身分，依然改變不了沒決定能力的事實，領著公家薪水還不積極做事，是典型的公務員心態！！

裡面吵，外面也開始爭執，一個買了套票的人遭眾人質疑是不是買了過多套，劍拔弩張


吵了一陣子後他悻悻然離去，有人開始討論說其實他是票商，還提起之前的七堵站，就是這樣的買斷方式，然後整個大廳，都在討論紀念票的發放

我在站內待了快一個小時，沒看到一位可以算是可以負責的人出面維持秩序，整個站房四個警察在聊天、月台是工程人員在管秩序、票房的站員始終負責任的在裡面賣票，整個站內亂烘烘，大多都是第一天買票或嚐鮮的民眾，我剛剛所有的人像畫面通通不用馬賽克處理，台鐵的管理階層，如果看到我的網誌，在你們歡慶太魯閣通車的時候，基隆百福站的亂象，你們看見了嗎?

不讓自己生氣，我決定不買，下到月台層來，請注意目前只有區間車停靠百福站的月台有車廂標誌號碼，該不會是為了要增停對號吧?希望不要有哪個『專業』的民代要求增停


通過百福站的太魯閣號


百福車站位於基隆市明德三路，離基隆百福社區，還是有一段距離，必須通過明德橋，才能到車站，基隆市政府目前有試辦公車，百福社區位於基隆的邊陲，因為基隆監理站就在這裡，大多數的基隆人只有考駕照才會來這個地方，車站位於基隆站起點8.8公里處，為一棟兩層樓的建築，旅客必須先上二樓買票，再下到月台層候車，目前電梯工程還未完工，旅客都必須走樓梯上車站購票
接駁公車站牌

車站的設計有許多獨特的地方，例如天橋，兩旁的玻璃欄杆，不知道女性朋友會不會有走光的疑慮


售票口的圓弧造型也是一絕


目前百福站一天共停靠南下北上的區間車，一天共137班，不過如此一來，台北基隆之間將增加約兩分鐘的行車時間，通勤族必須注意

離開了亂烘烘的百福，我撘電車前往大溪，繼續我今天行程

這幾年，鐵道研究成了顯學，許多所謂的『鐵道迷』開始為社會大眾熟知，我從國三開始研究鐵道，算一算也有九年了，雖然不算久，但是愛好鐵路的心，沒有改變

近幾年的鐵道研究圈，因為少數的團體，用商業化的方式經營，讓鐵路研究充滿濃濃的銅臭，一些的所謂鐵道迷，不懂禮節的事情不時傳開，例如拍照闖越鐵路淨空，自己天馬行空的討論鐵道政策，或是舉辦濃濃商業氣息的活動，另外檔正班鐵路列車讓自己專車先行，還是團體化的買斷紀念車票然後加價牟利，不僅破壞了研究鐵道的原意，讓很多人對這樣的行為相當失望

九年來，我都是低調的研究鐵路，近幾年還開始研究軍武及航空，今年的5/8日，台鐵進行大改點，台鐵在這一天，也要將購買的新型列車--太魯閣號，進行第一次的正班列車行駛，在發車的這一天，我必須來介紹ㄧ下這班列車的特型，以及他目前的行駛方式感想

太魯閣號是所謂的『傾斜式列車』，傾斜式列車有各種不同的稱呼，例如搖擺式列車，振子列車，擺式列車等，一般的火車在過彎時，會受到離心力的引響，必須減慢車速通過，而傾斜式列車顧名思義在過彎時，產生的傾斜機制，車廂會依據車內數據自動傾斜，如此ㄧ來可以解決這個問題，故不需減速，如同我們騎機車在過彎時，會傾斜車體ㄧ樣

中國的搖擺式列車Ｘ2000，深圳廣州間



台灣的太魯閣，模仿自日本九州855車系，根據台鐵剛開始的說法，該型列車可有效解決宜蘭線及北迴線因彎道多因素，讓列車在過彎時加快速度通過，進而讓台北到花蓮一個小時又五十五分，就能到達

日本855系列車，車名為KAMOME，就是海鷗的意思(圖片由維基百科取自)


然而真的可以這樣嗎?根據改點的時刻表，每日三個往返的太魯閣號，其實只有ㄧ班會直達台北花蓮間，是每天下午的1066次，時間是一個小時又五十九分

1066 次
站名 到達 開車時間
花蓮 14:17
松山 16:08 16:10
台北 16:16 16:20
板橋 16:27 16:29
樹林 16:35

改點前的1066次，花蓮到台北是兩小時二十分

站名 到達 開車時間
花蓮 14:00
松山 16:11 16:13
台北 16:20 16:24
板橋 16:32 16:34
樹林 16:40

所有的列車裡面，只有這一班在兩個小時以內，從花蓮到台北，台鐵人很會排點，但是他忘了他們常常會誤點，所以一個不小心，絕對會超過兩個小時

而其他幾班列車，有些更是站站樂，八堵瑞芳雙溪都停，而且1062和1073車次，還是上下班尖峰，台鐵還說這些車次不慢站票，卻又無法因應定期票民眾及民代的反彈，一下說開放，ㄧ下又說不開放，前幾天還說要補票，真是好笑了，人家拿的就是各車種都能搭的通用定期票，你要怎麼加價?政策都不明確，一有民代施壓就讓步，這個台鐵實在該硬起來

5/8日的早上，台鐵宣佈要進行太魯閣號的首航典禮，不過真正的正班車，是在5/7日晚間十點台北開車的1073次，我９.45分下課，趕緊直奔台北站4B月台，等候太魯閣號

9.58分進站中，引起路人側目


停留不到三分鐘，1073依照改點前的時刻準時開車，離開台北
沒用腳架，有晃到


他即將作為明天的1062次，花蓮站的首發列車



目前太魯閣號一天三往返，假日還加開一班往返，台北花蓮間最快一個小時五十九分，最慢也是兩個半小時，有興趣的眾前往花蓮旅遊，都可以訂票，不過本班車不售站票，非持該班列車票的民眾最好不要上車，列車行進會因傾斜機制產生搖晃，會暈車者最好注意

延伸閱讀
BLUE JOE的部落格裡，詳述了太魯閣號的命名過程，是很有深度的一個網站

也附上台鐵列車時刻表給大家參考

台灣的鐵道，從今年開春以來就特別熱鬧，高鐵的通車，台鐵的新車，加上許多的鐵道政策，幾乎天天都佔據新聞版面，這是我與政治新聞一樣有興趣的話題，而今天3/29日，後山花蓮，有著一段十公里長的鐵道，即將因為鐵路的截彎取直工程，而消逝在世上，為了安全改變原有路線很正確，而就算改線了，許多人也不會有感覺，不過就鐵道迷及攝影界來講，這段鐵路特有的景緻，也將隨著鐵路的改線，而灰飛煙滅...

目前台鐵的花東線，是從71年從原先的762窄軌拓寬到目前的軌距，不過在興建時，並未有太多的保存計畫，而使得許多日治時代建成的古老鐵道文物都被消耗殆盡，如老車站，在東拓工程時就全被改為四四方方的站體，不知道當時的鐵路主事者，是用什麼樣的審美觀在興建這條鐵路?

花東線的玉里~東里段舊線，是由玉里站出發，過秀姑巒溪橋，沿台九線經安通至富里鄉的東里，全線屬花蓮縣，不過現有的秀姑巒溪橋，正好通過玉里斷層帶上，在歷年的地震中不斷的向上提升，累計至今日已經台高了將近４６公分，使的花東線此段路線標準極差，不論何種列車均以限速通過，不僅影響了列車準點，更對安全造成隱憂

從去年中開始，改線工程就在進行，新線是從玉里站出發，跨越樂樂溪後，經過長良農場，再跨越秀姑巒溪，最後於東里站南端銜接至原路線，全長 7.3公里 ，較現有路線縮短 3.1公里，行車時間也縮短十分鐘，而配合這次工程，原有舊線上的安通站將裁撤，而東里站也將移至新的站房營運

↓東里新站，舊線由右邊經過，此畫面將走入歷史2007/1/10


原本這段工程預計再今天一月二十一日就要完工，後來不知何故的拖延到三月，我為了紀錄歷史，在一月十日也跑了該線一趟，以下是記行

到了玉里站後，我租車沿台九線前往安通及東里，騎過了秀姑巒溪橋，剛剛好看到誤點的1053次自強號通過，我馬上停車，留下這張油菜花的相遇

↓花東線隨便拍隨便美2007/1/10


結束了忽然的相遇，我來到安通，這裡以溫泉聞名，就叫做安通溫泉，而要前往六十石山，也要經過安通，不過此地居民不多，已被降為招呼站，一天只由晨昏普快車停靠，我到的時候是中午，整個安通站安安靜靜，這裡彷彿與世隔絕，通盪盪的月台，沒有行人，也沒有列車，荒廢的站房，貼上了裁撤的告示，頹廢而荒涼
↓無人的安通站2007/1/10


再往前騎，我到了東里站，與安通一樣的站體，事實上花東線很多站房都長的一樣，毫無美學可言，東里站有同靠少數幾班莒光號，平日也有站員看守，此時並沒有列車，站房內一樣空空蕩蕩

↓東里車站2007/1/10



我來到站外，拍攝了許多班車，也就是第一張的那個點，一個半小時後，我回到安通

台灣很多的車站，平日沒沒無聞，到了廢線，廢站後，才發現他的價值，不是辦一些『最後一夜』的活動，就是積極爭取復駛在開發，舊山線車站，舊台東站，舊七堵站，還有許許多停駛的支線，都是如此，這些積極辦活動的地方人士人，有些人可能忘了，當初大聲疾呼改建，廢線的人們之中，他們可能也在其中，唉！人都是健忘的，我只能這樣說

安通站應該一定會被遺忘，從他還沒廢站前的荒涼模樣來看，所以，我特地再來一趟安通，我坐在月台，走在其間，呼嘯而過一班自強號，他不會停車，快速奔馳，看到我在拍攝，司機友善的揮了揮手，走了這麼多年，相信很多司機，也會不捨這段鐵道

↓安通站的月台，短而寧靜2007/1/10

↓呼嘯而過的自強，此情可追憶2007/1/10


我往回程，回到了秀姑巒溪橋頭，此時一班莒光跑入了我的鏡頭，我似曾相識，高二的時候，我也還過相同景點，時間是90年3月31日，距離現今將近六年，那時的兩個朋友，邱桑和他學弟，一個往生，一個沒聯絡，同樣的場景，沒有同樣的人，很唏噓

↓2001/3/31晨曦莒光通過橋頭的歷史畫面

↓2007/1/10我租的機車和大橋，一樣的場景，但只剩我一人

↓2007/1/10玉里大彎道，這是鐵道名景，不過即將消失


每次來拍即將消失的鐵道風情，都沒有旅遊的愉快，拍完了反而感覺很沉重，像是送走了一個朋友，這些年來拍過了基隆-台北間的鐵道風情，南迴線多良站，七堵站，臨港線，拿出了這些照片，今昔對照，那時的風情都會讓我回憶那時的時光，人老了，是開始想往事的時候了!

再會了安通，我用這些文字和圖片，告別你在台灣鐵道上的最後一天!!


2007/3/29

AM3:40分

一個禮拜前，知道台北縣政府即將在情人節當天舉辦『煤香浪漫號」，即將讓ck124再返平溪，我趕緊上台灣鐵道網了解活動，不過台灣鐵道網對於不是自家辦的活動似乎沒啥注意，整個首頁都是自家即將舉辦的『內灣線五星級列車』的相關消息，我對唐榮和隆成發出產的新車沒啥興趣，而且整個商業化的公關宣傳，彷彿開出列車不是為了鐵道研究而是為了營利，感覺有點怪怪的，於是乎我只好查看其他相關的新聞，才確定了車輛發車時間，並且計畫拍車地點，在2/14日早上出發!

情人節一早，我沒睡好直接在七時許鬧鐘未響就起床(跟別人約吃飯都起不來、好奇怪)原本計劃騎106縣道來場全段踏破，不過要過年了，加上早起精神不好，106線又彎彎曲曲，以策安全，我還是把車放在瑞芳站，搭車前往平溪!

八時許，瑞芳站的深澳線列車，正在編組，九點整準時出發，我的DR1000也出發，往平溪線方向移動

調度中的深澳線

辛苦的打掃阿姨

本日行程是這樣的
瑞芳站＝＞候狪站＝＞十分站＝＞找點拍照＝＞回瑞芳
我先到候狪站，等待9:38分的車子，很久沒有來這個山區小站，我正在閒晃，沒想到晃著晃著，可以巧遇到它

試運轉太魯閣號，即將在2/16日發行首班正式列車(註)

平溪站的活動標語

北臺灣本年度第一場的蒸機秀，沿線就可以看到很多攝影同好，鐵道同好在取景等待，我在十分站下車，在站前找到了點，等待列車通過

天氣開始轉涼，下車時的晴朗轉變陰霾，11:20分時，「煤香浪漫號」正式抵達平溪，只不過這班列車停靠十分站，雨也跟著來，在她停妥的那一霎那雨勢達到最高峰，只見攝影同好，為了顧好相機，撐傘，用衣服蓋鏡頭的皆有之，實在辛苦!

傾盆大雨

月台上的活動，我不關心，所有的同好在意的，是這輛會噴煙的大車子，今天的CK124比起前幾次活動，煙冒的非常大，在11:40分發車離開十分站，前往菁桐的一刻，冒出地陣陣白煙瀰漫了整個十分山城

難得一見的手送發車號誌

製作『南迴鐵路工程及路線介紹』專題的同時，紛紛擾擾多時的高速鐵路終於在95年12月24日晚間，由交通部記者會上正式宣佈已經通過通車標準，順利的話將在96年元旦
，正式通車，台灣的陸上一日生活圈，即將開啟新頁!

台灣的鐵路史，有三次的空間革命，第一次的革命，是西元1908年(明治41年)台灣南北縱貫線完工，這條由日人在滯台後十年間就完成的鐵路線，充分的展現了日人治台的決心，也讓台北高雄間，用一條鐵路就能貫通，南北聯成一氣，大大加速了當時的經濟發展；第二次的空間革命，就到了民國50年代，台灣鐵路局引進了『飛快車』號，這讓當時台北到高雄五小時五十分就可到達，這樣的速度，讓南來北往的行旅，得以在一天之內，於夜晚回到早上出發的地點。這一次，在即將通車的台灣高鐵完成後，北高行駛時間縮短到九十分鐘上下，台灣島內的時空距離將更加縮短，是為台灣陸上交通的第三次劃時代革命。
時代在改變，陸上行旅也要不段的進步，2006年是台灣交通上頗多新聞紛紛擾擾的一年，高鐵的通車從年頭吵到年尾，不管是事故還是通車與否天天都是新聞，南迴鐵路的『搞軌案』在上半年成為台灣人民天天觀賞的超級肥皂劇，台鐵的不停改點、女性車廂、還有北基間的事故不斷，天天幾乎都可以看到有關鐵路的新聞

通車藝術 台灣獨有

看到社會大眾對高鐵通車的安全性、作秀與否吵個沒完，我心中不禁莞爾，在台灣『只通車、不營運』得通車典禮，在台灣鐵道歷史早已見怪不怪了，在台灣通車與否並不重要，其中夾雜的政治、社會因素，才是真正的重點，而『通車』藝術的最高極致表現，就是南迴線

1992年(民國81年)，屏東枋寮-卑南間的南迴線正式完工通車，卑南站同時改名「台東新站」，用火車畫台灣一個圓的夢想終於實現，不過通車之時碰上國大代表選舉，於是為了彰顯政績，先行於該年12月16日舉辦通車典禮，不過當時，許多零星工事及相關配備並未完工，且交通部也尚未履勘通過，舉辦了通車典禮卻不開放營運引來了輿論撻伐，為了平息眾怒，當時的台灣省政府及台鐵想出了『免費試乘』的超級大請客活動，完全無視交通部未履勘通過的事實，最後在交通部的強烈警告之下，最後於該月25日再度『停駛』，一直到第二年交通部可可之後才正式營運

看到高鐵通車紛爭，我想很多人都忘了十餘年前通車的南迴線，這條十四歲的年輕鐵路，我常說他是一條被遺忘的鐵路，要不是『南迴搞軌案』再這一年的沸沸揚揚，很多人或許不知道已成廢墟的小站內獅站，不知道南迴線的站位配置，沒有記者加油添醋的報導，有著大山大水的南迴線，我想再一個十年也沒人會去注意南迴

台鐵的南迴線興建計畫，是一個未經評估，只知妝飾外表的荒唐計畫，總歸而論，目前營運狀況不佳的南迴線有幾大原因

(一):營運效應評估太過樂觀
南迴線的興建似乎並未對附近的設站點人口密度配置，拿香蘭車站和內獅車站為例，兩站鄰近的香蘭社區及內獅社區，都是僅有數百人的小村落，但是在興建南迴線時，竟然花了近億元去興建大站設備，以至於在興建後，僅數年，就遭到降等或廢站，富麗堂皇的外表顯的不倫不類
此外，單線鐵路的南迴線，在許多車站興建之初都見有相當多的站內股道，看來似乎為了貨運運輸之用，不過通車後公路運輸已逐漸發達，股道失去作用，能拆的都拆了，目前僅有幾大站擁有多股軌供車輛交會，其餘大多都僅剩一通過線，徒留諾大站房
(二)缺乏後續配套計畫
不管是任何鐵路、公路，以及任何運輸，畢竟已經花了大成本，在營運考量下一定要有相關配套措施，用以活絡地方產經為先，即將完成的台灣高速鐵路，除了商務旅客的服務外，也已有腦筋動的快的業者，推出了高鐵沿線景點之旅，就是一個例子，而台鐵近年來推出的墾丁之星(總裁一號)，東方美人(溫泉公主號)或寶島之星觀光列車，以旅行業者的合作，達到鐵道旅行的效益，是台鐵近年來的轉型典型，而花了大錢興建的南迴線，多年來遭政府及台鐵主事者遺忘，一遇虧損就以降等廢站的方式企圖降低營運成本，但仍無法改變頹勢，終使冷冷清清，而近年來台鐵見鐵道旅行風氣大開，於是乎提出規劃，以枋山站為起點，興建「枋山線」支線鐵路，但計劃提出後發現恐無法與屏鵝公路的交通運輸相抗衡，營運效益有限，於是乎仍在紙上談兵，南迴線繼續冷清

(三)從台北看天下的決策盲點
台鐵的許多決策，都是在台北的辦公室中開會決定，許多年前，台鐵發行學生月票，收費的標準，是以『通勤電車』的票價收費，但是，台灣當時除了西部幹線外，其他路段通通未完成鐵路電氣化，許多民眾及學生，仍搭乘無空調的普通列車通勤，根本沒辦法享受到電車的福利，但是他們必須要收電車的價錢，施行後沒多久引來全民強烈不滿，輿論撻伐，立委抨擊，終使台鐵不得不想出配套方案來解決

台鐵的公務員心態，許多民眾早已了解，從發生事故的處理態度，列車延誤的被人詬病，服務態度惡劣的時有所聞，終致台鐵這家百年老店連連虧損，而南迴線在通車之後，不像北高線般的通勤效益，也沒有北花線般的充滿商業價值，現今的民眾往來臺東觀光，多半都以台北南下，相對的南迴線班次不多，雖然時間縮短，但聯絡高屏間的南迴線除了假日外，許多時段乏人問津，而線上許多設計，也充分了展現了『台北看天下』的心態及『大中國』思想，建築缺乏當地風情，四四方方的沒有特色，唯一算是有特色的內獅站，卻是充滿中國風味的屋簷，在充滿南國及原鄉風味的南迴線興建的這些車站，實用性極差，加上廢站降等後的荒廢景象，更顯台北看天下的諷刺



結語：欣賞台灣鐵路之美
軌道、是時光的流逝，南來北往的旅客，有著不同的心情，而車站，更是充滿了悲歡離合，是許多人的記憶所在，為了報告於十一月底，五度探訪南迴，晨曦的普通車上，一年比一年冷清的人潮，發現南迴線這條比我還要年輕的鐵道，未老先衰
高鐵通車的新聞鬧的滿城風雨，而十餘年前的南迴線，他通車時不亞於高鐵的新聞性，又有哪幾個人記得?如果以現在的時空因素，政治背景來看，南迴『只通車不營運』，或是通車前的總統專車通行，以及不顧交通部未履勘通過，就放行民眾試乘等現今看來脫序的行為，要是在現在，總統應該已經被罵翻，而且已經不知道有幾個首長，要因此下台謝罪!
研究了台灣鐵路史，就是研究台灣的歷史，在我找尋資料的這段時間裡，可以從鐵路的興建過程中，發現當時的政經情勢，也可以發現地方地理特色，這就是我這段報告中最大的收穫，所以誰說台灣沒有歷史？誰說台灣沒有自己的文化？只有固步自封和瞧不起自己土地的人，才會有這樣的感覺
　很喜歡台灣的鐵道，喜歡那種親近的感覺，喜歡那種人與人之間盡在不言中的互動，喜歡那種大山大水的震撼，我在高中的時候開始鐵道旅行，有時獨自一人，更多的時候，是成群結隊，在那個課業壓力大的年代，一個月可以出遊三四趟，走在鐵路相間的阡陌縱橫間，讓我暫時忘掉煩憂，也度過了那段慘綠的青少年時期，報告整理各路線資料的時候，有好幾次再度浮現當時遊歷的情形，然後感動，必須停下製作的腳步，回味而無窮……
　　有太多人的生活，與鐵道型影不離，他們或許是住鐵路邊，嫌鐵路噪音的沿線居民，或是每天鐵路捷運通勤，嫌誤點煩人的上班族學生族，還是靠鐵路吃飯，從事運工機電事務的鐵道員，抑或是根本不懂的鐵路，連搭都不會搭的超級路痴，事實上，大家如果能花一點點的時間，去觀察這由兩條鐵軌交織出來的鐵道線路，你會發現不論是鐵道本身還是窗外的一景一物，都將會是生活中的一大驚奇，在此建議大家，不彷利用零碎時間，來場短暫的鐵道之旅，或中途下車，或走馬看花式的遊蕩，都是不浪費時間，又省金錢的超值旅行
　　不要管當前政治的紛擾，更不要管八卦緋聞，我相信，你絕對會在簡單和諧的旅程中，在中途下車的寧靜中，在人與人間的互動中，發現這塊土地最原始的聲音，發現最純真的感動

所以別等了，走出戶外，來場鐵道旅行吧！

自從上班失去自己後就很久沒有玩的遊戲--拍火車

在今天繼續上癮 為了新竹縣政府辦的"圓滿湯圓城"活動

ck124蒸氣火車再度披掛上陣

記得上次走內灣線是2004年的年初

上次看到ck124的是2005年的六月

久違了!內灣線和蒸機

拍火車最大的樂趣 就是看到很多跟你一樣興趣的人們

拿著各種不同的相機用不同的方式做同樣的事情

今天最令我感動的是在內灣站前的彎道上拍攝進站

當列車通過後 由於大家都拍的太完美 所以報以掌聲及歡呼!!

注意我用"大家"喔!因為現場有超過20位朋友

站內更不計其數!真感動!



過彎鏡頭 相簿裡有更多