石岡往東勢方向一路都是上坡，因為颱風外圍環流的關係，此時此刻的東豐綠廊沒有任何風，相當的悶，我覺得熱並不可怕，可怕的是沒有空氣的那種悶熱，這會讓我呼吸困難！於是乎這一段往東勢的單車騎乘，是本部落格開版以來最困難最吃力的一次單車旅程，我一路缺氧著往前騎，終於來到了東勢舊車站。
東勢隧道，上方為省道台三線，早年為火車通行，亦為東勢支線唯一的隧道！
東勢鐵路起於豐原至東勢，該路線起源於日本時代，為通往大雪山林場的林業運輸鐵道，現今的和平鄉松鶴久良栖車站早年還有車站遺跡，不過現跡幾乎已經不存。1950年代戰後台灣接受美援資助修築了新的東勢線，與舊的鐵路平行，但整條鐵路及車站設施新做的，經營林業運輸及客運。
因為台三線豐勢公路的拓寬，東勢線鐵道在虧損之下於1991年停駛，沿線的鐵道遺跡全部荒廢，地方政府在2000年時將這段鐵道修築為自行車道，沿線線今留有月台遺跡。由於921地震的關係，石岡車站旁還被斷層先掀起十米高低落差，而東勢車站也在地震之後爭取到重建預算，整修為「客家文物館」，於2005年完工。
根據知名文史網站陳凱劭的BLOG中描述，東勢車站的站房是由台灣戰後建築界知名女建築師，同時也是百元鈔票上那棟中山樓的設計者－修澤蘭所設計。東勢車站建築是台灣1950年代向西方學習現代主義的重要作品，門口的車寄就是現代主義的特徵，不過在修整之後，正立面已經遭到破壞。
東勢車站舊景，圖片取自陳凱劭的BLOG
現今的東勢車站(客家文物館)
文物館內部，請注意柱樑，這種形式在台灣似乎相當少見。
文物館內部，神轎
文物館內部，疑似候車椅
這是我第一次來到東勢，我們拍完了車站後，接著騎到了街頭找食物。東勢鎮舊稱東勢角，當時漢人開發足跡是自豐原市向東經石岡鄉至極東邊的現今所在，故名東勢角。目前人口約五萬多人，台八線中部橫貫公路就是由此起點，東勢鎮曾經在921地震時災情慘重，不過現今的東勢車水馬龍，已經沒有太多災害遺跡。
東勢國小，921時遭地震摧殘倒塌，這是由慈濟協助重建的校舍。
東勢鎮上其實還有許多特殊的廟宇風情，例如台灣巧聖仙師祖廟「巧聖宮」就在東勢，只不過就算騎到了也不能進去，所以我就沒拍了，下次有機會來東勢時再介紹給大家！
事實上，我們來到這裡並沒有太多的美食概念，對這裡小吃一點功課都沒有做！根據「名食定律」，越低調越小間的店，通常都是在地最佳美食，我們騎到勢林街上，這家門牌號碼為247號的煌記東勢「崎頭肉丸」店，畫面下方的筒仔米糕，我從來沒吃過這麼美味的，回家之後上關鍵字搜尋，這家店真的是在地名食！請讀者點閱連結，有機會來東勢千萬別錯過！
吃完了美食之一，我們繼續前往下一站這站是我朋友發現的，名為「老黑輪肉圓店」，這家店位在東勢豐原客運總站前方馬路間，黑輪湯汁相當美味，回家一查關鍵字，發現又是東勢一家不可錯過的小吃！同樣的，請讀者吃完了崎頭肉丸，再來這間吃黑輪！
來到東勢一個小時，吃東西就花了將近四十分鐘，同樣的吃飽喝足後，我們為了要尋找舊山線，就騎車返程，告別了這個美食很多的客家大鎮，趕回石岡。東勢往石岡方向都是下坡，加上起瘋了，這一趟比起上午的去程相對來說輕鬆太多，我們沿線停留的時間不長，拍拍照走馬看花，結束了石岡到東勢的鐵馬行，完成了去年對讀者的承諾！
梅子站
石岡壩
離開了石岡，我們騎車前往東勢開始今天的舊山線旅行，天氣還是一片陰霾，我們害怕下雨，這一路到后里幾乎都沒有停車，我們走石岡的埤豐大橋，銜接稱做內東路的中44線鄉道至石岡。這一段路是去年后豐斷橋後曾經的替代道路，路幅相當狹窄不過風景不錯，約十多分鐘就到達了后里，我們沒有停車，尋找到了舊山線鐵道後，就往山上移動。
上山的路程主要是尋找舊山線遺跡，不過很快的發現我們似乎路線有誤，於是乎就在興建中的「后里超高壓變電所」前折返，這裡有間小土地公廟，就在我們休息的時候發現此地居高臨下，可以拍到整座舊山線高架橋段，我記得有些鐵道圖片似乎也是在這邊拍的，不過我們趕時間，沒等到車我們就閃了。
回到了台13線省道，接下來我們將沿這條省道一路往北直到竹南，首先來到的是已經廢棄的舊泰安站，舊泰安站位於后里鄉泰安村，山線鐵路完成後兩年，日治時期1910年設大安溪信號場， 1912改設大安溪停車場，一直到1920年改稱大安驛，國民黨政府來台後1955年改稱泰安站，因山線雙軌化工程，1998年9月舊泰安站走入歷史，站房及相關設施目前被列為台中縣定古蹟。
泰安舊站站房，主體為鋼筋混泥土磚造，外表以洗石子處理，迴廊則有廊柱環繞。這類「折衷主義」類型的車站相同年代興建的樣式，與其類似的在台灣還有銅鑼站、清水站、二水站、路竹站及橋頭站可以見到，其中有些站體到現在仍在使用中！
舊站房候車室
剪票口及防空洞式地下道，這種「月台高於站房」的樣式現今的台東車站，也是此類型。
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2008擠擠中台灣單車旅行(三)
2008擠擠中台灣單車旅行(四)
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