itest8的部落格

鐵道旅行的相關文章，算是我寫文字工作的第一個主題「開山始祖」，我的鐵道研究歷史從國三開始，高中最瘋狂，到了大學之後轉趨低調的玩票性質，網誌轉型成旅行系列後，鐵道相關的文章數量不多，但是都很有價值性

鐵道文章寫作的最大價值性，在於它的變動性質實在太大，很多東西剛剛寫完，就變成歷史，整理一下短短的二十幾篇鐵道相關文章，就有很多主題已經變成歷史，例如基隆七堵前站一月停用，花東線玉里-東里段，已經在三月走入歷史，基隆八堵就鐵橋遺跡，也在十月的怪手下，走入歷史，還有深澳支線，也變成回憶

變成歷史的七堵前站


變成歷史的玉里－東里段


變成歷史的深澳支線


變成歷史的八堵鐵橋


除了歷史，當然也有難得的首發，例如今年五月的太魯閣首般正班車，以及少見的台北捷運下船，還一連被我拍到兩次，到了年底，還可以在基隆港看到新的太魯閣號下船，充滿新鮮也充滿喜悅

太魯閣首班車


三貂嶺站的太魯閣


EMU700


台北捷運下船


太魯閣號下船


除了新鮮感及歷史性，當然還有話題性，例如今年五月八日剛剛開幕的百福站，因為充滿混亂，被我拍下來放上網誌，在所謂的鐵道迷間，引起討論聲浪，史稱「百福站亂賣票事件」！

亂亂亂的百福站！


除了話題性，鐵道旅行在今年最經典的，要是六月的CK124環台之旅了，她的五場活動我通通參與，從北追到南，在追到東，還追進支線，是本年度最瘋狂的鐵道活動!

CK124在基隆


CK124在台中


CK124在屏東


CK124高雄港


CK124花蓮港


CK124集集線


鐵道旅行是我網誌的起源，雖然現在不專心於鐵道研究，不過興趣還是存在，迎接2008年，跟著鐵道，繼續向前衝!

型號TP開頭的藍皮車廂，在漸漸失去台鐵舞台後，雖然貼上資產編號條碼，不過都已經是風燭殘年，走入歷史只是時間問題，這次活動中台鐵派來三節藍皮車廂供遊客休息，不過顯然是從廢棄車箱堆中抓出的，座椅積滿厚厚的灰塵，於是乎遊客門可羅雀，看到幾乎少見的長條座椅，充滿濃濃思古風情，我玩心大開，雖然頭髮忘記整理，不過還是開始演起內心戲來，畫面瞬間變成黑白。



充滿灰塵的車廂座椅


廣播車輛即將出站，我們趕緊跑至定位，等待車輛出站，拖著尾燈的CK124，開始往新左營方向移動





雖然是出站，不過在通過號誌樓後，因為調度關係，必須改線，重新回到高雄港站內改線，於是乎進站畫面重新出線，大批人馬，再度齊聚追隨！





再度出發，列車離開高雄港站，由於明年中高雄港站的停用，這種CK124與高雄港的畫面，在24號以後都會變成絕響。





離開高雄港站前，來特地找站長合照，不過頭髮依然沒有整理，髮型一片凌亂


結束表訂的拍車之旅，因為太炎熱，我們決定繼續吃東西，我們來到不遠處鹽埕區七賢三路上，去吃高雄有名的『高雄婆婆冰』，這家冰店是由創始人蔡趙固女士於1934年成立，現今則是由第三代經營，我們今天吃的是本店，上次來高雄，吃的是另外一家，不過因為是非本店，讓介紹人小胖相當惋惜，他於是乎再度尋覓，終於找到本店，在我桌前的這盤，是包含多種水果的招牌冰，一盤50元，藍色的是桑葚，可別以為是色素，相當健康!


吃完冰體溫降低不少，我們決定到壽山走走，經過平交道時，再度與後一班即將進站的CK專列相會，趕緊下車，拍下驚鴻一撇的列車身影，也算意外的收穫




壽山風景區與柴山及旗津風景線，都是高雄人假日的熱門休閒旅遊景點，這裡也是高雄市民早起運動的地方，萬壽路周邊感覺很像基隆中正公園，充滿涼亭及休憩設施，來到壽山，可以到高雄壽山動物園參觀，只不過我時間不夠，於是乎決定到一旁的忠烈祠走走，台灣在日人戰敗，國民政府來台後，許多日治時期的神社改建為中國宮殿式建築的忠烈祠，而現今的高雄忠烈祠是由當時的日本神社改建的，現今內部還可以見到少數日式宮燈遺蹟，來到這裡可以經由萬壽路上的三個入口進入，從三種不同的高度上山，我們直接走最上層，機車就在門口停下




這裡居高臨下，可以觀賞到整座高雄港，對岸旗津，85大樓，以及夢時代摩天輪，都可以輕易的看見，據說晚上夜景才真是壯觀，有機會再來高雄，晚上一定要來看看所謂的夜景到底多美!






離開壽山，已經接近日落，我們繼續吃喝，前往九如路上的高雄牛乳大王，喝木瓜牛奶，高雄捷運正在如火如荼的興建當中，經過美麗島站，這裡的站體興建的相當特別，據說明年就會完工，到時候，再來一趟嚐鮮!


由於找路，我們花了二十分鐘才找到九如路上的高雄牛乳大王，點個薯條加有名的木瓜牛奶，的確好喝！



結束了一個下午三餐的吃吃喝喝高雄之旅，我踏上歸途，搭高鐵回到台北，購買自由座車票，一直到年底，票價只要1190元，不需要指定班次，因為晚上要去夜店，不需要太早回來台北，於是乎我搭乘站站停的班次，慢慢晃回台北。




高鐵通車已經快要一年，不過車廂的清潔度，似乎要大大加強，除了車頭的鳥擊痕跡之外，還充滿灰塵髒污，仔細看車門及車廂連結處，也是充滿汙垢，感覺非常不雅，嚴重影響我心目中的高鐵形象，台灣高鐵都不洗列車嗎？


距離上次搭車也好幾個月了，我在車上不想休息，拿出隨身的GPS機器，看著時速增加減少，終於在晚間近九點，回到台北車站，結束一天來回的高雄休息。




台北站的高鐵月台，原先是台鐵的一二月台，移交高鐵使用時，路線淨空不足，於是乎鐵道基座繼續向下開挖，請注意下方照片中的柱子底端，有明顯的顏色差距，那就是向下開挖的痕跡






結束了一天的行程，一直到凌晨才返家，下週，再戰屏東！

這個禮拜由於發生一些事情，加上乏味的公務機關工作，使得本週心情不甚愉悅，還好我在計畫之中，本周跟下週六都有南下行程，逃離北台灣，我再度搭上基隆站出發的1009車次自強號，前往高雄，由於晚間有朋友看我心情不好，約我夜店跳舞，於是乎這場高雄之旅來去匆匆，只用了五個半小時的時間，形成炫風式的高雄散步!



來到高雄一下車廂，立刻感受到台北許久不見的炎熱天氣，我這次的炫風旅行依然要感謝小胖的機車代步，同時跟她出去還有一個好處，就是可以不停的吃到他所介紹的高雄美食，原本的單純的哈瑪星蒸氣火車拍攝行程，被他帶來帶去，成為綜合美食美景之旅，下了車我們肚子都餓了，於是第一站，就被他帶去七賢路上，據說這是有名的排骨飯



這家叫做『正忠排骨飯』的便當店，承襲南台灣讓你吃飽飽的餐廳經營型態，畫面中的排骨便當，自選三樣菜，才55圓，這樣的價位台北少有，同時排骨汁多味美，在餓了一個早上的情況之下，這一餐吃的非常實在



吃飽喝足，我們驅車前往此行的重點--鼓山區高雄港車站，今年六月，我到這裡拍攝鐵路局主辦的蒸氣火車環台活動，然後十月的旗津之旅，又到了鼓山，這一次是我今年內第三次到哈瑪星了，也是少數一年之內，連續到過三次以上的景點，位在鼓山一路的高雄港站興建於日治時代的1908年，古稱原稱『打狗驛』，當時此地的地名日人編為『新濱町』，一直到現在，該地都還是以新濱為名，站房對面的派出所名為新濱，附近的海軍碼頭，稱為新濱碼頭





所謂的哈瑪星地區就是在地的南鼓山一帶，在日文中，哈瑪星就是濱線的意思(Hama sen)，因為與閩南語哈瑪星同音，所以哈瑪星就是濱海鐵路之意。1920年，打狗驛改稱高雄驛，並辦理客貨運，是高雄最早的車站，一直到1941年現今位大港埔的新高雄站落成前，這裡一直都是縱貫線及屏東線的終點及起點，如今依然是台鐵路線中明定的縱貫線終點，站區內還可以看見縱貫線404公里的標幟，目前高雄港站經營整座臨港線，含中島站，前鎮站及鼓山站的業務，是貨運一等站，雖然停辦客運多年，不過一直到十幾年前，該站還有代售高雄站發車的名片式車票



高雄市光風氣大開後，這幾年陸續拆除站房圍牆，並開始興建鐵道園區，幾年前臨港線高雄港－前鎮間的鐵道還沒拆除時，還多次開行元宵節列車及曇花一線的嘟嘟小火車，我曾經在大一的時候搭過，由於高雄港站周邊地帶被政府的『高雄港站及臨港沿線都市更新再開發案』中，規劃為新的都市計劃，高雄港車站也將在明年中正式走入歷史，原址將興建鐵道園區保存，包含台灣少有的號誌樓及高雄港站房，都將完整規劃，於是高雄市文化局特地舉辦舉辦「驛動，百年鐵支路」鐵道文化園區活動。順便開行CK124列車，行駛新左營到高雄港間



到達時間剛剛好是列車即將進站，今天拍車人潮不多，很輕易的就找到好點，等待列車進站





列車進站之後有接近一個小時的等待時間，我們來到車頭，由於回程將由柴電車頭逆牽，尾端已經掛起尾燈，眾人於是可以與蒸汽車頭大拍特拍，CK124是台鐵唯一健康的蒸汽車頭，今年六月曾經開行全台一週，最近一次出勤，則是一個月以前的二水跑水祭，負責行駛集集線。





後方則是編號CW8944的蒸氣火車專用煤水車，利用短暫空檔，工作人員正在補充煤炭




由於氣溫實在太高，我已經開始流汗，於是乎開始參觀站內主辦單位商請借來的許多車頭車廂，把許多車廂車頭調來展示的橋段其實今年六月已經玩過了，不過這次還來了幾節幾乎不可能在非電化區間出現的車廂，甚至幾乎不可能出現在南台灣的車輛，通通齊聚高雄港站，一字排開。





例如這兩節編號DR2700的『光華號』車輛，早年曾經是台灣西部幹線的主力車種，在電氣化後，她被貶為柴快車，在花東線安養天年，除了近幾年幾次活動，幾乎少見到他在電氣化出現


這輛則是E101車頭，E100型車頭是電氣化之後首批英製車頭，不過近幾年來品質不佳已陸續報廢，留下E101號保存，目前是可以開行的狀態。




另外還有許多特殊的貨運車輛也來此展示，我通通作一點簡單的介紹給讀者知曉，這輛是守車，主要拖帶於貨列後方，給該列車長乘坐休息，編號3AK2000型的2020號，上方注音為台鐵特有的國音電碼，由簡單的注音符號看車車籍資料，全部介紹出來太複雜，讀者都會不想看，該型守車於民國54(1965)年由唐榮製造，是第一代的守車


內部空間，車長執勤室


再往內走則是休息室，在無空調及避震系統極差的情況下，執勤環境想必辛苦


這列則是石渣車，編號35B1000.型10002號，原先隸屬於東部鐵路改善工程局，是台鐵新一代的石渣車


後方則是蓬斗車，編號35N23000型23036號，民國63(1974)年由台機公司製造，載運玉米，小麥等穀料，於是乎必須降低車廂受熱，故為白色塗裝


在活動場邊，有三節平車停留至現場，供活動平台之用，編號P35F30001型車輛，根據車身銘板，是由中鋼機械製作，不過查詢手邊資料，查不到該型平車，研判是近幾年製作的新車種




現場另外搬來三部蓬車，展示高雄港站內的鐵道器材，及車輛模型，不過據工作人員表示有版權問題，不能拍攝。


另一節車廂展示的則是郵局資料，這一節歡迎拍攝


看完車廂，由於實在太熱，我跑到一旁的藍皮車廂休息，同時等待蒸氣火車出站。

12/22不在家，敬請期待！

雖然此時此刻，我正在因為前老闆欠我薪水，而在進行爭執糾紛，不過在悲憤中，我還是要打起精神，介紹鐵道MV給讀者欣賞，這首『記事本』，收錄在1998年陳慧琳愛我不愛專輯中，由福茂唱片發行，當時第一主打是由深白色詞曲的『三秒鐘』，這首記事本，則是由周傳雄創作，幾年後他自己還重新翻唱，現今也出現相當多版本

MV的開頭，出現了當時剛剛通車沒幾年的台北捷運，由於整首歌顯示出蕭瑟心情，於是在MV中大量出現交通工具搭配，除了指南客運，畫面中出現的台北捷運鏡頭，根據我的查證，是在復興崗站北，接近捷運北投機廠前的跨線天橋，現在經過淡水線通過復興崗站後，就可以看見這座天橋，由於後方就是關渡平原，視野相當開闊，還可以看到後方剛剛興建的北投焚化爐煙囪

當時是唱片業的全盛時期，這張唱片在台灣也相當熱賣，我忽然發現我已經介紹好幾首相近時期推出的唱片ＭＶ了，相對於現今唱片業的蕭瑟及內容貧乏，那段唱片業興盛的日子，很是令人懷念！

作曲:周傳雄
填詞:周傳雄

翻開隨身攜帶的記事本　寫著許多事都是關於你
你討厭被冷落　習慣被守候　寂寞才找我

我看見自己寫下的心情　把自己放在卑微的後頭
等你等太久　想你淚會流　而幸福快樂是什麼

愛的痛了　痛的哭了　哭的累了　日記本裡頁頁執著
記載著你的好　像上癮的毒藥　它反覆騙著我

愛的痛了　痛的哭了　哭的累了　矛盾心裡總是強求
勸自己要放手　閉上眼讓你走　燒掉日記重新來過

繼『每天想你一遍』後，鄺盛導演繼續待在阿里山森林鐵路拍攝『放手』單曲，由知名創作家深白色填詞作曲，從上一部MV的第一分道站、奮起湖站開始繼續『下山』，來到平地段的竹崎站及北門站拍攝，一天的外景，可以拍兩部MV，相當符合經濟效益

MV中林志炫唱歌的地點，就是竹崎車站，除了這部MV，早期老電影，由陳博正主演的『兒子的大玩偶』，出現的火車站場景就是竹崎，竹崎車站海拔127公尺，距離嘉義起點14.2公里，而阿里山森林鐵路由這裡開始進入山地線，在早期早期時上、下山之客運列車或貨運列車均需在此站調轉火車頭，還有「三角線軌道」的特殊設計，前陣子還有懷舊蒸氣火車行駛，引發熱潮，而MV中出現的長月台，是距離嘉義站1.6公里處的北門車站，是阿里山鐵路實際上的起點，目前看到的是新站房，而一旁的舊站，現在被嘉義市政府列為市定古蹟保存

另外值得一提的是，片中有部分片段，列車在路線上直接暫停，從車廂內空無一人的情況來看，應該是包車性質，在唱片業景氣的年代，花很多錢一直拍MV是常有的是，從林志炫的MV中，也能看出當時唱片業的繁榮及大手筆，現今包下專列拍MV，已經是不可能的事情

歌名:放手

作曲:深白色:
填詞:深白色

你凝望著窗口　眼神隱約閃爍　不安中編織犯錯的藉口
我不願抬起頭　面對你無話可說　沉默裡尋找原諒的理由

不再有笑容　愛情只是多餘的痛
不再有感動　愛情既已這般

是否該懂得放手（試著放手）（如果握不住手就學著放手）
如果已經沒有再繼續的理由　何苦閉著雙眼向前走
就讓我們學著放手（如果握不住手就學著放手）
原諒彼此為愛自私犯下的錯
帶著孤獨而平靜的心各自入夢（帶著孤獨而平靜的心不回頭）

你緊握著執著　不顧掌心刺痛　愛情必須有完美的結果
想不起所有美夢　一切只剩下寬容　這不是我們最初給予彼此的承諾

你向我伸出手　我卻無力再緊握　為何不讓愛就此走到盡頭

『鐵道ＭＶ』的系列推出後，有一些讀者專門幫我搜尋有關鐵道主題的MTV，例如忠實讀者宅兄，連唱KTV，都幫我注意，這首1995年由科藝百代公司發行的巫啟賢『愛那麼重』，就是宅先生發現的，這張專輯發行之後一兩年，巫啟賢就因為違法唱歌被驅逐出境，直到近幾年才解禁。

這段MV有兩個場景，一個是選擇了平溪線的十分站附近拍攝，可以看到毗鄰民宅的鐵軌，還有十分站外的『靜安吊橋』，當時也是支線藍皮的末期，同時意外入鏡，成為遺照，另外一個送別的場景則是很多歌手愛去的基隆暖暖站，最近最紅的梁靜茹『暖暖』MV，就是選在暖暖站拍攝，MV中巫啟賢以一個旁觀的角色，講述一對男女相知相守，結果最後男生卻不幸發生車禍，整段MV以『命運』兩字串聯，是一個典型的愛情故事，同時根據官方說法，還是真實故事，大家看場景，也可以多觀賞一下

講到這裡就想到我脫稿很久的『舊愛重提』專題文章，有人已經在詢問何時再下一篇，時間是很快，大家不要急！請耐心等候。

愛那麼重 - 巫啟賢

曲︰巫啟賢
詞︰陳佳明

該不會就此結束 就此分手
愛卻分明還沒到盡頭
會不會難以割捨 欲走還留
我們已堅持太久
是否你沒有把握 而有所保留
我卻為你放棄了自我
是否我給你太快 給你太多
心甘情願犯下的錯

愛那麼重 愛那麼痛
給我再多勇氣也沒有用
對你再壞 對你再好
這一切再也不能阻止你逃
愛那麼重 愛那麼痛
給我再多承諾也只是空
如果太苦 把我忘掉
一顆心只求你曾真的明瞭

情再深 也不能改變些什麼
情再濃 也不能解開這愛的枷鎖

這個禮拜報紙新聞上，有提到第二批太魯閣號即將進港，我趕緊查詢在這個禮拜準備進駐基港西三或西四的船隻到底有幾艘，平常的西三西四碼頭，都是砂石或散裝貨輪為主，港務局資料船種顯示也是雜貨船或砂石船，很難顯示是否載運車廂，不過在周五晚上，根據消息人士透漏，第二批車輛就在這兩天週休，在陰雨綿綿中，運抵基隆。

根據港務局的資料，這艘巴拿馬籍『ORIENT IRIS』東方虹彩號貨輪，由台灣北亞航運負責代理船務，資料上顯示的是載運『雜貨』，由日本下松港出發，下一站將再回日本水島灘港，根據這樣的判斷，如果下週還有船隻卸車廂，就應該不是由同艘船載運，東方虹彩號今天上午六點抵達後，將於明天晚間十點離港

雖然下著小雨，我還是趕到了東岸碼頭及西一B，拍下對岸遠方的太魯閣車群，經過一個上午的裝卸，共有四節車廂抵達台灣的土地，吊臂正在持續進行下船作業，這個角度因為中午西三碼頭韓船『WORLD FLOWER 』世界號抵達後，已經沒辦法從這裡欣賞





場邊拍照人潮不多，有幾個也是聽到小道消息前來的拍車人士，已經在此等待，拍車箱其實跟拍東岸軍艦一樣角度，我趕緊騎車，沿著彎來彎去的迴車塔，跑上虎子山，留下車廂和船隻的鏡頭





研判車輛即將移動進基隆站，我趕緊又下山，再度回到西岸旅客碼頭前準備等待，由R40柴電機車牽引的四節車廂，此時準備通過平常難得有火車的港西街，進入基隆站，前方的軌道還因為有福和客運檔到，台鐵人員趕緊叫司機離開



西一碼頭停靠的，是因為天候因素不佳，昨晚無法出航的『台馬輪』，剛剛歲修完畢，船身亮麗如新



中午十二點整，準備通過港西街，這樣的畫面，相當少見，其實第二批太魯閣十月就應該抵達的，不過因故延後到今天，根據台鐵說法，如果試車順利，應該可以趕上明年春節營運。









通過港西街，進入基隆站內，可以看到車頭的隱藏連結器，是開啟的狀態



進入站內，會先到基隆站北調車改線，這裡是成功一路成功市場後方，可以再次拍到列車





根據消息，第二批太魯閣號這兩天會持續進行卸車作業，今天下午雨停了，有興趣的人，歡迎趕緊來到基隆西岸碼頭，觀賞難得的列車下船！

延伸閱讀:
東岸北捷新車(一)
東岸北捷新車(二)

這部廣告出現在1999年的春天，那時已經是BBCALL機的末日了，和信電訊順勢推出了這部廣告，以宅男買了預付卡，比過送BBCALL的帥哥的故事，隨然內容看來老土，不過卻反映出那個通訊市場正在進步的改變

片中飾演的書生(現今稱為宅男)，看到了和信電訊的輕鬆打預付卡，跑到了車站送這位名叫小君的女主角，因而打動小君的心，拒絕了送BCALL機的男生(馬志翔飾演)，拍攝的地點，在內灣線的竹東車站，內灣線雖然是支線，不過路線標準極佳，幾乎所有的客車種都曾經跑過該線，畫面中可以看見的是早年內灣線的普列，一旁還可以看見水泥貨列，現今的內灣線因為新竹-竹東站施工，列車僅做內灣-竹東間的運轉，約兩年後施工完畢

雖然現在預付卡只剩外勞在用，廣告中出現的手機也變成古董，不過這段難得將內灣線入鏡的廣告，讓人們可以回想起當年通訊的歷史回味，給大家分享!!

這首名為『火車』的單曲，收錄在羅大佑1991年發行的『原鄉人』專輯中，專輯中除了火車外，還有像是『原鄉』或是『青春舞曲2000』之類的本土台語歌，當時開啟了新的流行風潮，他過幾年後更創作了『台灣進行曲』，變成當時李登輝總統的競選主題曲，其政治立場不言可喻

整段MV中的車廂，是搭設的虛構佈景，片中出現的車站，是早期的松山車站，還可以看到當時的東線柴聯車，終點站是台北，片中出現的火車行進，是在汐止--基隆間的早期畫面，藍皮普通再次出現，而片中唯一出現的隧道，是現今仍在使用中，汐止南港間的南港隧道，羅大佑在MV中利用車廂間的行走，看到了形形色色的人，最後還出現了鬼魅及疆屍，造成時空錯亂的感覺，與火車的時光流逝感相得益彰，雖然MV中火車實景不是主題，但這首歌的確是羅大佑音樂創作歷程中的代表作

在當時，這樣的MV相當大膽前衛，羅大佑的音樂至今依然無人能比，把這首找了好久的MV介紹給大家，有機會，在介紹我剛剛提到的『台灣進行曲』！
作詞：李坤城　作曲：羅大佑


火車火車　行對佗位去　爬去山頂拖甲在喘氣
火車火車　行對佗位去　攢去土腳恬恬假細膩

台北台北　來到火車頭　別人行李不通放無記
報紙報紙　昨昏的消息　便當便當迷人的氣味

火車火車　藏對佗位去　歇在山頂伴人在過暝
火車火車　藏對佗位去　去公園中教人講過去

火車火車　汝欲對佗去　翻山過嶺甘心行落去
火車火車　汝欲對佗去　古早古早風神的志氣

想欲予阮　出外的人　飛向一個繁華世界
一站一站　過過停停　男兒的天外天

想欲予阮　思念的人　看著阮的思戀心情
一步一步　搖搖擺擺　故鄉的田邊

想欲予阮　出外的人　飛向一個繁華世界
一站一站　過過停停　男兒的天外天

想欲予阮　思念的人　看著阮的思戀心情
一步一步　搖搖擺擺　阮的老厝邊

早年的優克李林，地位等於當今偶像巨星，這首『少年遊』收錄於1993年5月出版之同名專輯內，由已經倒閉的點將唱片發行，這張專輯在當時躍上銷售金榜許久，不過幾年之後，優克李林也宣佈解散，兩人分道揚鑣，分別往幕前幕後發展

MV內林志炫高腰褲及詭異的髮型，雖然現今看來俗不可耐，不過這可是當時最流行的裝扮，MV拍攝的地點，是在台北市萬華站附近，大理街的河濱公園，上方的鐵路橋，是萬華板橋間地上化時代的新店溪鐵橋，在1999年走入歷史，萬華板橋站鑽入地下後，原地改建為現今連結台北及板橋間的『華翠大橋』，而畫面中鐵橋旁已經廢棄的鋼梁橋結構，則是更早以前的舊線，MV中列車不停通過鐵橋，除了出現在當時剛剛上路不久的EMU400型電聯車，也有柴頭牽引，現今已經作古的藍皮普通車

雖然現在看來畫面及穿著都老土，不過少年遊確實記錄了那個時代的流行，也在MV中留下了珍貴的萬華板橋間鐵道鏡頭，把MV送上，順便附上歌詞，給大家複習!


曲詞：鄭華娟
編曲：李士光

就像山風吹不落雨的夏天
你的心沉入迷濛深淵
就像春雷敲不醒的一個夢
她的愛　無緣無故離開

心情壞　只發呆
你的難過不會有人睬
路很長　站起來
或許遠方同樣有誰在等待
你的愛

For you, My dear friends
I'll be always on your side
當你很想遠離痛苦　尋找愛

With you, My dear friends
越過高山和大海
勇敢面對危險 (We're)
On the road again

有熱心的讀者在我上一篇鐵道MV文章中講到說，無印良品也曾經拍過，我趕緊上網搜尋，果真找到，再此先向讀者致謝，這首『朋友』收錄在1999年的『珍重』精選輯中，這也是無印良品最後一張專輯，自此之後他們分道揚鑣

整段MV以鐵道為主題，畫面中的光良品冠以不停相遇，不停同行的動作營造出珍重再見的氣氛，車站是悲歡離合的所在，這場MV的意境相當成功，畫面中的地下道，應該是北部桃竹地區某大站，另外根據不到一秒鐘的片段，在月台中出奔跑追自強號的地方，是海線龍井站，而出現的小站，是海線某座木造站房，以MV最後出現的海線名景-龍港好望角來看，應該是新埔站，MV中也出現了西部幹線已經絕跡的藍皮普通車！

再次感謝讀者提供訊息，有更多印象中的鐵道MV，歡迎大家給予資料!

作詞：陳小霞　作曲：陳小霞　編曲：Mac Chew

誰能夠划船不用槳
誰能夠揚帆沒有風向
誰能夠離開好朋友　沒有感傷

我可以划船不用槳
我可以揚帆沒有風向
但是朋友啊　當你離我遠去　我卻不能不感傷

但是朋友啊　當你離我遠去　我卻不能不感傷

從我國中開始到高一，是台灣唱片業輝煌的全盛期，那時候隨便一張專輯都能賣出數十萬張，破一兩百萬更是大有人在，例如任賢齊的『傷心太平洋』在當時就有兩百萬張以上的佳績，那時也捧紅了太多天王天后，不過在網路下載成為主流的當下，這樣的榮景都成了回憶

今天介紹的是前陣子因為酒駕風暴而再度受注目的林曉培，在1999年7月發行第二張專輯『SHE KNOWS 』的同名歌曲，這段MV同時入圍2000年金曲獎最佳音樂錄影帶獎，整段MV除了特效以外，幾乎都是在台北機廠拍攝，台北機廠位於台北市松山區，是目前台北地上段最後看的到火車的地方，由一條引道連結至地下段，位置大約在現今光復南路到基隆路間，京華城購物商場前方的一大片土地，松山高中後方，畫面中樂團在廢棄車廂演唱的片段，還可以看到窗外的市民大道

畫面中林曉培唱歌的水池，是台北機廠的『員工澡堂』，興建於日治時代1933年，這座澡堂利用工廠中的鍋爐所排放的熱蒸氣，以水管導入大浴池之內，為的是讓一整天接觸油膩機械的員工能簡單沖洗身體，請注意整座澡堂建築採用所謂的『圓頂薄殼式』設計，挑高建築在當時相當前衛，並引進自然光線，讓現場更為明亮，目前被台北市政府文化局列為市定古蹟

雖然南港專案完成後，台北機廠未來即將走入歷史，台北市的地面將再也看不到火車，機廠內部以往很少開放參觀，於是乎這座澡堂很少人知道，也不太容易能一窺究竟，所以林曉培的MV是比較為大眾化所知的印象，在此介紹給大家，機廠有機會開放，希望能漸漸這座澡堂的廬山真面目!


作詞：黃素芬/陳頡　作曲：李士先

黑暗裡誰冷眼地張望
繼續或放棄有什麼不一樣
別在耳邊說著天真的謊
安慰抵不上　痛哭一場

失望的墮落的浮躁的不安
分裂的冷酷的誰的憂傷　被解放
沸騰的擁擠的喧嘩的熱情
放肆的忘情的昨天所有的快樂　都遺忘

Because she knows
Don't wanna be your angel
不想背著一副黑色的翅膀
She knows nothing can last forever
她的心只懂得真實的模樣
Da di li da la la

破曉的陽光落肩上
張開眼的人懂得自由飛翔
不需要誰支撐的力量
一個人走到最遠的地方

失望的墮落的浮躁的不安
分裂的冷酷的誰的憂傷　被解放
沸騰的擁擠的喧嘩的熱情
放肆的忘情的昨天所有的快樂　都遺忘

Because she knows
Don't wanna be your angel
不想背著一副黑色的翅膀
She knows nothing can last forever
她的心只懂得真實的模樣
Da di li da la la

這首歌出現在1996年劉德華「因為愛」專輯內，同樣不是第一主打，所以這首歌顯為人知，整首MV的外景鐵道場景拍攝，選在基隆八堵站，即已經作古的八堵鐵橋，算是紀錄八堵站少見的影像畫面

一開始劉德華身後呼嘯而過的列車，根據車頭研判，是已經改造成『紅斑馬』EMU1200型的前身EMU200型車組，畫面裡多次出現八堵花樑鐵橋的身影，及舊八堵站綠色的站體，在橋上跑來跑去，還有一段是與E232牽引的藍皮普快車在橋上競速，不過早年的藍皮多半是由沒有裝置MA-SET的E300或E100拖行，這樣的車頭編組似乎不常見，也算是難得的的紀錄，劉德華跑過的花樑鐵橋，請注意下方的基隆河，那個時候基隆河還沒有跟水患扯上關係，整個河床綠草茵茵，完全沒有現在經過整治的僵硬模樣

當初MV導演會看上八堵橋，應該就是震攝到這座橋樑的古典美，才做出的MV意境，現今八堵站改建了，鐵橋拆了，基隆河整治了，藍皮普快沒了，所有的東西都成了歷史，我把影片找出來，讓大家一起回顧舊鐵橋最後的美景

延伸閱讀：
被毀的基隆鐵橋

這首老到翻的歌出現在1998年，林志炫「true live」專輯內，並不是第一主打，不過整首MV都在阿里山森林鐵路拍攝，是近代鐵路主題MV的經典之作

這段MV從一開始先在阿里山站拍攝，接著慢慢『下山』，途中經過的第一個點，就是在火車頂上跳來跳去那段，根據後方的塔山畫面研判，應該是在看夕陽最美麗的二萬坪站，位於阿里山青年活動中心附近，接著火車繼續往下回到奮起湖，跳下月台唱歌就是奮起湖站的月台了，途中還經過『第一分道』車站，扳轉道岔後繼續前行，我1999年的時候，曾經到過這個站拍照

整場MV都是與鐵道相關，不過MV中出現許多跳車頂，趴在鐵軌上，闖鐵道淨空等危險行為，基本上是不太好的示範，這些動作應該是要為了表現這首歌『思念』的意境，歌曲很成功不錯聽，加上林志炫又是基隆同鄉，先來推薦這首歌，有時間多介紹一點鐵路相關的ＭＶ給大家看看。

詞／曲：潘協慶

千千萬萬個思念 在空氣中凝固
揚起風吹向你 帶著我的祝福
寂寞我不在乎 你快樂我就滿足
想你是我的幸福

千千萬萬個回憶 釀成一杯感觸
濃濃的回味著 在一起的溫度
真心義無反顧 愛不自覺的投入
層層的相思刻骨

每一天想你一篇 又一遍 再一遍
一直到忘了時間 有白天 有黑夜
思念無盡的漫延 決堤的淪陷
瘋狂著想著你的感覺 一瞬間到永遠

每一天想你一遍 一千遍 一萬遍
一直到淚水哽咽 盼不到你出現
愛依然無悔無怨 沸騰到頂點
我知道你的誓終將實現 在明天

在國慶日的歡騰氛圍下，基隆的天空因為東北季風飄起小雨，火車從台北過來一過汐止，就會下雨，我冒雨再來一趟八堵站，因為我曾經在幾個月前來此紀錄過，那個當時被支解『待組裝』的舊八堵花樑橋，已經被工程單位用人力拆卸，再被怪手拆成一塊一塊摧毀，正式成為一堆廢鐵，走入歷史，離開了基隆的鐵道記憶！

舊八堵鐵橋建於日治時期1920~1923年，是當時基隆八堵改良線工程時建造的，原為兩孔96.26M的花樑橋，戰後由於橋墩發生裂縫，1968年更新為單孔48.13M花樑橋，並增設22.3及25.4M的上承鋼樑一孔，一直到民國90年初，由於要進行保養，舊八堵鐵橋封閉，由一旁當時的『宜蘭線鐵橋』通行，只不過當年9月的納莉颱風，把鐵橋徹底沖毀，不得已之下，舊八堵鐵橋又繼續開放

納莉颱風之後，為了防患水患，計畫建立新橋(就是現在這座)，於是乎不顧文史工作者的反對，將鐵橋自清代以來的橋墩拆除，接著切換新線後，以『防汛』為由，於2005(民國94)年將舊八堵鐵橋拆除分解，2007年10月，鐵橋結構被完全支解，正式走入歷史!



基隆的鐵道建築已經完全失去原有面貌，五零年代的基隆站被拆只能在照片裡回憶，號誌樓被拆徒留結構體，大華橋墩被拆，台鐵最後的終端封閉月台--基隆站舊宜蘭線月台，被拆改建成停車場，屬於基隆人記憶中的鐵道，似乎越來越少，掌管基隆文化的文化局似乎不會注意這些，舊鐵道被拆了，還有遺跡可以憑弔，但是建築一但消失，就只能在影像或是記憶裡出現!

分解的鐵橋，還有一絲保存的希望，這是今年五月二十七日





十月十日，被徹底支解





怪手正在無情拆除中



橫倒的鋼樑，請注意上方還有『基』『七』的字樣，研判應該是當除拆卸時所做的記號，為的是將來重組參考，只不過現在不重組了，看來實在很諷刺。



結構被工人用乙炔拆成一塊一塊長約一公尺的段落，據工人表示，等待全部分解完成後，將會全部運走，應該會當成廢鐵處裡，此時電車通過新八堵橋，與成為廢鐵的八堵橋進行最後一次合影留念





工人說，工程已經進行五天左右，就快結束，有機會經過的人，歡迎趕快去看看，我只是一個業餘的文史工作者，沒有辦法改變鐵道的命運，我用文字寫下對舊八堵橋的告別，也告別了一個記憶中的基隆印象!

最後附上我五月的文章--交通建築的雙雙對對，裡面有一斷八堵鐵橋的文字，現在看來更是感慨。

在某商業鐵道關站之後，很多所謂的『鐵道迷』失去生活依靠，ＰＴＴ對他們來講太難不會使用，路總部等網站對他們來講太專業，用消費機拍出來的東西難登大雅之堂，於是乎台灣的鐵道研究圈少了這些愛湊熱鬧，水準奇低，貪生怕死的人，ＰＴＴ路總部都變的相當和諧，大家理性專業討論，又回到了那個單純愛火車的年代

今年九月初，台鐵最北端的支線－深澳線，因為台電深澳發電廠停機的緣故，有最後運煤用途的瑞芳－深澳電廠段終於停駛，這條從日治時代發展至今的鐵道，曾經還一度行駛客運，在多年前客運停駛後，深澳電廠以後的線路廢棄，而如今由於電廠停機，暫時的走入了歷史 ，28日上午，台鐵開行專列一班，讓媒體參訪這段台灣最臨海的鐵道，同時兩年後的海科館開幕，將成為新型態的客運模式，根據台鐵說法，走入歷史只是暫時！



這場活動照例吸引了許多拿著消費機或不必工作的所謂『鐵道迷』爭相拍攝，我要上班沒有辦法去，只好拿舊照片墊檔，上面這張照片是2001年的8月拍的，由於是照片掃瞄，請大家將就點看，這場活動是由基隆『春風文教基金會』所舉辦的懷舊活動，由現在差不多也快作古的S400擔綱車頭，牽引兩節小叮噹車廂進入深澳線，這是1989年客運列車停駛之後，第一次有專列進入，在這次活動之後，2002年年初，又有一節DRC專列進入深澳線，搭載交通部及海科館的專員，抵達八斗子站視察，停靠後返回瑞芳，再來的客運行駛，就是今天這班列車了！

當時拍攝這班專列時，現場只有我和邱桑，還有邱桑的表哥，還有兩位鐵道協會的人員共五人拍攝，如果是現在，在商業鐵道網站（現以部落格形式經營）的推波助瀾下，一定吸引大批民眾，搞的很像是什麼慶典一樣，現場同時充滿高談闊論，及天馬行空的所謂『鐵道迷』！

深澳線很美，但是在台鐵現金成本及國家財政的考量下，重新整修所費不貲，雖然我熱愛文化，但是我能理解台鐵及政府的想法，我不是那種只會疾呼，然後就銷聲匿跡的所謂『鐵道專家』，也不是不分青紅皂白先罵政府的所謂鐵道迷，我不是鐵道迷，這個名稱已經被商業鐵道網站及他的黨羽弄臭，我只是一個低調的鐵道研究人，如此而已！

深澳線雖然消失，但線路在台鐵計畫中還會暫時保留，我們要注意的應該是美麗的北海岸，用這篇文章紀念深澳線暫時的功成身退，有機會，也希望讀者都能到美麗的北海岸走走，感受海洋魅力！

延伸閱讀:
維基百科的深澳線介紹--台鐵深澳支線

繼太魯閣號後，台鐵在農曆鬼月不畏民俗禁忌，依然開行新型電聯車--EMU700上路，熱熱鬧鬧的在八月二十九日舉辦通行儀式，不過此時由於交通部狀況連連，於是乎這場通車的喜事不太被媒體注意





這型EMU700電車是由日本車輛公司製作，在今年的三月由基隆港下船，並交由位於新竹新豐的台灣車輛公司，由日本運抵的八輛為基礎在台自行組立，這款日系色彩濃厚的車子在近幾年來的台鐵新車中都可以發現到，這型車輛與太魯閣號及紅斑馬EMU1200型一樣，都是取消了車頭的貫通門，增加了駕駛的視覺清晰度，視野也變的開闊

車輛內裝也是採用『非』字排列，很類似現今台北捷運的座位編排





與台北捷運高運量車廂一樣，也有到站資訊顯示器


車輛電子行先版操控介面


由於車輛的連接器，隱藏在車門下方，於是乎加上了大大的遮罩，看起來就像是哆啦Ａ夢裡的小夫，有著大大的戽斗，於是開始被人們稱為戽斗車或阿福號，她剛剛來到台灣時，車廂是完整的藍色，充滿儉約的風格讓人驚艷，不過過了一陣子，台鐵將她漆上詭異的黃色警戒色，剛剛開始首發的她還被貼上了一些奇怪的標語，在在展現了台鐵低下的美學水準



現今台鐵每日開行新竹至花蓮間每日一往返的ＥＭＵ700，以區間快車的名義開行，用復興號的票價，但是做對號列車的排點，甚至還少數莒光車次快，排點相當令人讚賞，不過過不久應該又會被沿線民代給要求增停，於是乎這樣的排點相當珍貴，在某商業鐵道網站，中有時刻表，有興趣的人，歡迎嚐鮮！

宜蘭線上，有著難得一見以花為名的車站--牡丹

牡丹站設於日治時期的大正11年(1922年)，原名武丹坑，牡丹坑，民國53年更名牡丹站至今，目前為處台北縣雙溪鄉牡丹村，是一座簡易車站，只有平日才有站員駐守

牡丹站站房

站房內部

這裡由於坡度過大，曾經為一座折返式車站，經營客貨運，一旁的牡丹煤礦都是由貨運運輸，不過這裡由於貨運業務萎縮已經取消折返式車站，現今已無遺跡可循，從這裡到雙溪站，是一段很大的下坡，有千分之之16.7，即便是現在，貨運列車北上，依然需要後方加掛機車頭『掛補』才能順利通過，這裡也是少數還在販賣名片式車票的車站，稀有的硬票加上美麗的牡丹坡風情，是鐵道研究者愛好的地方

牡丹站前的彎道

牡丹站彎彎的月台

現今要前往牡丹站，可以搭乘台鐵區間車至牡丹，鄰近的三貂嶺古道是許多登山愛好者的最愛，厭倦了人與人相處的假動作，建議來小站，尋找真正的台灣風情

因為大里事故的關係，蒸氣火車在宜蘭線24號的行程取消，就在大家以為結束追車活動，紛紛收拾這個月頻繁出勤的器材的同時，上週的ptt，意外的刊出在27號將讓早年原本就是行駛於集集線的CK124『回娘家』的消息，真是喜出望外，我趕緊排休假，訂車票，添酒回燈重開宴，在27號造訪集集線，這天的行程早上九點多就要到，於是乎我必須要搭早班的南下列車，這個早班車，到底多早哩?



時間是早上四點，我在三點多就起床，平常在家大概都這個時候睡，我來到清晨的瑞芳站，月台上只有早起通勤的學生和賣菜阿伯，這一路昏昏沉沉，加上車上分貝極大的廣播，每到一站就會驚醒一次，終於在早上八點四十抵達二水

一到二水站，我來到站北等待，一早的陽光果真毒辣，還好沒多久，由DHL拖帶的專列，進入二水站




進入二水站後，蒸機進入二水站南的加水設備做整理，蓄勢待發


搭配陽光白雲，雲朵像是由煙囪冒出一般，實在很可愛


集集線由於路線標準較差，以至於許多在主線上的車廂，例如藍皮和8944都沒出現，補機也改換為柴液機車DHL，今天所掛的三節DR2000型，早期是窄軌時代的東線車廂，以至於車身嬌小，被人戲稱為小叮噹，許多支線專列都是使用它作為車廂


停在站內的DHL此時前行，大家原本以為他是要去拖帶蒸機專列，結果它拐個岔，往即將進入集集線的正班車DRC移動，DHL進去集集線已經夠稀奇了，結果等等的班車，還是由DHL拖帶，實在是很難得的情景




我坐上了這班列車往集集，在通過集集站前的隧道時，由於擔心淨空問題，整輛車以不到五公里時速龜速通過，不過總算有驚無險到了集集



到了集集站後原本想租車來到綠色隧道，不過眼看時間不多，我就走到站前找點，十一點三十分左右，列車終於進站，自立運轉，煙霧重重


手作號誌進站，列車在我面前忽然停止等待，不過此時我掛的是70~300鏡頭，根本無法全部入鏡，拍了張局部特寫，做為紀念


幾秒後列車進入集集，她要在此交會剛剛進入車埕的正班車，不過誤點了，車頭依然聚集大批拍車人潮，不過車頭前方，始終都有人，拍不到清晰的大頭照




正班車嚴重誤點的狀態下回到集集，由於集集到車埕段全線都幾乎是上坡，於是乎DHL在此解聯，機迴掛補上專列，在嚴重誤點下出發


我接著租了機車往水里方面移動，飆車趕到水里，她正蓄勢待發，趕緊繼續飆山路往車埕，找到了最佳的彎道，這裡曾經是今年過年『南投火車好多節』的主場地，上坡果然很慢，拍到了氣喘吁吁的蒸機專列




我在此地受到小黑蚊的襲擊，手上被叮了好幾個包，奇癢無比，趕到車埕站，列車已經掛上了尾燈，只停留了幾分鐘，又立刻出發，留下了滿滿月台人潮及明潭水庫的美景


列車在車埕只停五分鐘左右，我在她鳴笛的一刻同時離開，通過跨線橋，再次驚鴻一撇


再趕路回集集，車來車往的台十線騎的我心驚膽顫，終於有驚無險回到集集，專列開的真的很慢，我趕到此行的最後一個點--綠色隧道，等待專列通過，不過出現很多遊客及小白佔據我鏡頭，根本沒辦法修，只好改成黑白，目送她離開集集線，也算是真正的劃下火車六月瘋意外的『休止符』。



回程時還很幸運座到一車一號，也算是對自己這個月來的追車行程畫下意外的句點!


六月的火車瘋，總算結束!