大溪站位於宜蘭縣頭城鎮大溪里，沒有豆干可以吃，有的是一片寬廣太平洋，說起大溪可能沒有什麼人知道，但是提到了北臺灣的衝浪勝地--蜜月灣，很多人才會恍然大悟，原來就在大溪，我今天來的目的是要拍車，不過我想先去一個地方，一個我曾經看過的電影場景
大溪國小設立於民國七年，由於校舍年久失修，於民國八十七年重建，整個校舍美輪美奐，2003年朱延平導演的電影『超級模範生』就是選中大溪國小的場景拍攝
我入內拍照，學校內的教職員非常親切的對我微笑，我真的是好人
很漂亮的校舍
操場旁邊，就是大海
還有鯉魚池
噴水池都有
很想來這裡念國小，哈哈!
告別了這所美麗小學，我來到對面，宜蘭線的百年榕樹
5/7日是台鐵的大日子，除了新的太魯閣號的列車首航，還有另一件事，就是基隆的第二座通勤車站--百福站的成立，為了今天的行程，我特別安排一早起床，就立刻到訪這座新車站，九時許的站內懸掛好幾個紅紅彩球，一片喜氣洋洋的模樣
聽說今天有在販賣紀念車票，我心想才九點多，車站那售票口也是鬧哄哄，一堆人擠在那邊，想說也湊個熱鬧來買一套，一走近人群，才發現狀況又發生了
才不到十點，已經向偶，原因是因為今天的百福站只限量發放套票，一開賣就宣告一空，員工開始發放號碼牌，要明天九點再來領，這樣的舉動引起了很多買票同好的不滿，因為台鐵在網站上並沒有說這車票只限量發放，那說的3000套，是說好玩的嗎?
貼在旁邊的海報是這樣寫的，對於一天限量的說明，隻字未提，許多人於是開始質詢售票的員工，但是她一臉無奈的表示無法做主，要問七堵站!!
一個第一天開張的車站，紀念票的售票機制竟是如此的荒唐，號碼牌的發放更是誇張，前一個人去拿號碼牌拿的到，後一位要拿他說明天九點繼續發，我要走的時候，又發了一號，兩個沒有標準，沒有決定能力的員工，一切標準在自己，號碼牌愛發不發，放任整個售票口亂七八糟，我特別拍了下來，還有一個看到鏡頭就躲，妳服務人群，有什麼好躲的?
經過的PTT同好的提醒，圖片中的兩位是台鐵的員工而非志工，不過不管什麼身分，依然改變不了沒決定能力的事實，領著公家薪水還不積極做事，是典型的公務員心態！！
裡面吵，外面也開始爭執，一個買了套票的人遭眾人質疑是不是買了過多套，劍拔弩張
吵了一陣子後他悻悻然離去，有人開始討論說其實他是票商，還提起之前的七堵站，就是這樣的買斷方式，然後整個大廳，都在討論紀念票的發放
我在站內待了快一個小時，沒看到一位可以算是可以負責的人出面維持秩序，整個站房四個警察在聊天、月台是工程人員在管秩序、票房的站員始終負責任的在裡面賣票，整個站內亂烘烘，大多都是第一天買票或嚐鮮的民眾，我剛剛所有的人像畫面通通不用馬賽克處理，台鐵的管理階層，如果看到我的網誌，在你們歡慶太魯閣通車的時候，基隆百福站的亂象，你們看見了嗎?
不讓自己生氣，我決定不買，下到月台層來，請注意目前只有區間車停靠百福站的月台有車廂標誌號碼，該不會是為了要增停對號吧?希望不要有哪個『專業』的民代要求增停
通過百福站的太魯閣號
百福車站位於基隆市明德三路，離基隆百福社區，還是有一段距離，必須通過明德橋，才能到車站，基隆市政府目前有試辦公車，百福社區位於基隆的邊陲，因為基隆監理站就在這裡，大多數的基隆人只有考駕照才會來這個地方，車站位於基隆站起點8.8公里處，為一棟兩層樓的建築，旅客必須先上二樓買票，再下到月台層候車，目前電梯工程還未完工，旅客都必須走樓梯上車站購票
接駁公車站牌
車站的設計有許多獨特的地方，例如天橋，兩旁的玻璃欄杆，不知道女性朋友會不會有走光的疑慮
售票口的圓弧造型也是一絕
目前百福站一天共停靠南下北上的區間車，一天共137班，不過如此一來，台北基隆之間將增加約兩分鐘的行車時間，通勤族必須注意
離開了亂烘烘的百福，我撘電車前往大溪，繼續我今天行程
5/7日是台鐵的大日子，除了新的太魯閣號的列車首航，還有另一件事，就是基隆的第二座通勤車站--百福站的成立，為了今天的行程，我特別安排一早起床，就立刻到訪這座新車站，九時許的站內懸掛好幾個紅紅彩球，一片喜氣洋洋的模樣
聽說今天有在販賣紀念車票，我心想才九點多，車站那售票口也是鬧哄哄，一堆人擠在那邊，想說也湊個熱鬧來買一套，一走近人群，才發現狀況又發生了
才不到十點，已經向偶，原因是因為今天的百福站只限量發放套票，一開賣就宣告一空，員工開始發放號碼牌，要明天九點再來領，這樣的舉動引起了很多買票同好的不滿，因為台鐵在網站上並沒有說這車票只限量發放，那說的3000套，是說好玩的嗎?
貼在旁邊的海報是這樣寫的，對於一天限量的說明，隻字未提，許多人於是開始質詢售票的員工，但是她一臉無奈的表示無法做主，要問七堵站!!
一個第一天開張的車站，紀念票的售票機制竟是如此的荒唐，號碼牌的發放更是誇張，前一個人去拿號碼牌拿的到，後一位要拿他說明天九點繼續發，我要走的時候，又發了一號，兩個沒有標準，沒有決定能力的員工，一切標準在自己，號碼牌愛發不發，放任整個售票口亂七八糟，我特別拍了下來，還有一個看到鏡頭就躲，妳服務人群，有什麼好躲的?
經過的PTT同好的提醒，圖片中的兩位是台鐵的員工而非志工，不過不管什麼身分，依然改變不了沒決定能力的事實，領著公家薪水還不積極做事，是典型的公務員心態！！
裡面吵，外面也開始爭執，一個買了套票的人遭眾人質疑是不是買了過多套，劍拔弩張
吵了一陣子後他悻悻然離去，有人開始討論說其實他是票商，還提起之前的七堵站，就是這樣的買斷方式，然後整個大廳，都在討論紀念票的發放
我在站內待了快一個小時，沒看到一位可以算是可以負責的人出面維持秩序，整個站房四個警察在聊天、月台是工程人員在管秩序、票房的站員始終負責任的在裡面賣票，整個站內亂烘烘，大多都是第一天買票或嚐鮮的民眾，我剛剛所有的人像畫面通通不用馬賽克處理，台鐵的管理階層，如果看到我的網誌，在你們歡慶太魯閣通車的時候，基隆百福站的亂象，你們看見了嗎?
不讓自己生氣，我決定不買，下到月台層來，請注意目前只有區間車停靠百福站的月台有車廂標誌號碼，該不會是為了要增停對號吧?希望不要有哪個『專業』的民代要求增停
通過百福站的太魯閣號
百福車站位於基隆市明德三路，離基隆百福社區，還是有一段距離，必須通過明德橋，才能到車站，基隆市政府目前有試辦公車，百福社區位於基隆的邊陲，因為基隆監理站就在這裡，大多數的基隆人只有考駕照才會來這個地方，車站位於基隆站起點8.8公里處，為一棟兩層樓的建築，旅客必須先上二樓買票，再下到月台層候車，目前電梯工程還未完工，旅客都必須走樓梯上車站購票
接駁公車站牌
車站的設計有許多獨特的地方，例如天橋，兩旁的玻璃欄杆，不知道女性朋友會不會有走光的疑慮
售票口的圓弧造型也是一絕
目前百福站一天共停靠南下北上的區間車，一天共137班，不過如此一來，台北基隆之間將增加約兩分鐘的行車時間，通勤族必須注意
離開了亂烘烘的百福，我撘電車前往大溪，繼續我今天行程
5/7日是台鐵的大日子，除了新的太魯閣號的列車首航，還有另一件事，就是基隆的第二座通勤車站--百福站的成立，為了今天的行程，我特別安排一早起床，就立刻到訪這座新車站，九時許的站內懸掛好幾個紅紅彩球，一片喜氣洋洋的模樣
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通過百福站的太魯閣號
百福車站位於基隆市明德三路，離基隆百福社區，還是有一段距離，必須通過明德橋，才能到車站，基隆市政府目前有試辦公車，百福社區位於基隆的邊陲，因為基隆監理站就在這裡，大多數的基隆人只有考駕照才會來這個地方，車站位於基隆站起點8.8公里處，為一棟兩層樓的建築，旅客必須先上二樓買票，再下到月台層候車，目前電梯工程還未完工，旅客都必須走樓梯上車站購票
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車站的設計有許多獨特的地方，例如天橋，兩旁的玻璃欄杆，不知道女性朋友會不會有走光的疑慮
售票口的圓弧造型也是一絕
目前百福站一天共停靠南下北上的區間車，一天共137班，不過如此一來，台北基隆之間將增加約兩分鐘的行車時間，通勤族必須注意
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5/7日是台鐵的大日子，除了新的太魯閣號的列車首航，還有另一件事，就是基隆的第二座通勤車站--百福站的成立，為了今天的行程，我特別安排一早起床，就立刻到訪這座新車站，九時許的站內懸掛好幾個紅紅彩球，一片喜氣洋洋的模樣
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才不到十點，已經向偶，原因是因為今天的百福站只限量發放套票，一開賣就宣告一空，員工開始發放號碼牌，要明天九點再來領，這樣的舉動引起了很多買票同好的不滿，因為台鐵在網站上並沒有說這車票只限量發放，那說的3000套，是說好玩的嗎?
貼在旁邊的海報是這樣寫的，對於一天限量的說明，隻字未提，許多人於是開始質詢售票的員工，但是她一臉無奈的表示無法做主，要問七堵站!!
一個第一天開張的車站，紀念票的售票機制竟是如此的荒唐，號碼牌的發放更是誇張，前一個人去拿號碼牌拿的到，後一位要拿他說明天九點繼續發，我要走的時候，又發了一號，兩個沒有標準，沒有決定能力的員工，一切標準在自己，號碼牌愛發不發，放任整個售票口亂七八糟，我特別拍了下來，還有一個看到鏡頭就躲，妳服務人群，有什麼好躲的?
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吵了一陣子後他悻悻然離去，有人開始討論說其實他是票商，還提起之前的七堵站，就是這樣的買斷方式，然後整個大廳，都在討論紀念票的發放
我在站內待了快一個小時，沒看到一位可以算是可以負責的人出面維持秩序，整個站房四個警察在聊天、月台是工程人員在管秩序、票房的站員始終負責任的在裡面賣票，整個站內亂烘烘，大多都是第一天買票或嚐鮮的民眾，我剛剛所有的人像畫面通通不用馬賽克處理，台鐵的管理階層，如果看到我的網誌，在你們歡慶太魯閣通車的時候，基隆百福站的亂象，你們看見了嗎?
不讓自己生氣，我決定不買，下到月台層來，請注意目前只有區間車停靠百福站的月台有車廂標誌號碼，該不會是為了要增停對號吧?希望不要有哪個『專業』的民代要求增停
通過百福站的太魯閣號
百福車站位於基隆市明德三路，離基隆百福社區，還是有一段距離，必須通過明德橋，才能到車站，基隆市政府目前有試辦公車，百福社區位於基隆的邊陲，因為基隆監理站就在這裡，大多數的基隆人只有考駕照才會來這個地方，車站位於基隆站起點8.8公里處，為一棟兩層樓的建築，旅客必須先上二樓買票，再下到月台層候車，目前電梯工程還未完工，旅客都必須走樓梯上車站購票
接駁公車站牌
車站的設計有許多獨特的地方，例如天橋，兩旁的玻璃欄杆，不知道女性朋友會不會有走光的疑慮
售票口的圓弧造型也是一絕
目前百福站一天共停靠南下北上的區間車，一天共137班，不過如此一來，台北基隆之間將增加約兩分鐘的行車時間，通勤族必須注意
離開了亂烘烘的百福，我撘電車前往大溪，繼續我今天行程
上星期六跟朋友去了 桐花客家料理 這間餐廳聚餐，
相關細節請看 艾文的記事 "本美食報報064-桐花客家料理"
有美味的圖文介紹...
不過...我個人的感覺... 這不是會讓我主動想再去一次的餐廳，
雖然我不是很常吃客家菜，但是桐花 給我的感覺不太像客家菜...
餐廳佈置算高雅整潔，
菜餚是還算的上可口啦，除了筍香四方封肉清淡了些、薑絲大腸不夠酸、客家鹽焗雞有點硬、招待的客家菜包我不愛吃、芙蓉鮮蝦玉柱不像客家料理之外，其他是還ok...
我比較反感的是他的服務，
一開始點菜員要推薦我們點合菜，有4200~6XXX的，
但是我們表示想單點，我們不想吃大魚大肉，而且這樣可以吃比較多特色菜，
服務員就一直說，單點很小盤喔，會不夠吃，
我們在看菜單時，她推薦了幾道菜，我看看價位，她都推薦高價的，
並不是說我們只想點便宜的，只是這樣感覺不是很好...
我們共8人，點了12道菜+1湯，想說應該夠了，不夠再加點，
服務員又開始唸，你們人這麼多，只點這樣，絕對是遠遠不夠吃啦！
不理她，反正不夠再點，
菜上了之後，突然想來碗白飯，於是我問：「有白飯嗎？」
一般應該會問說要幾碗，不過服務員卻說：「你們又沒點白飯!」然後走開...
只好再叫回來說，麻煩加2碗白飯...
某道菜快吃完剩下一點點，服務員想收盤子，並不是詢問：「這些還要用嗎?」
而是直接跟離她最近的人說，「剩這些，你吃掉吧!」，感覺不是很好...
用餐到下午一點多，剩下2~3桌客人，突然在我們隔壁的兩桌上又擺出了幾道菜，
接著湧出好幾個穿著「新家圓」制服的人開始大吃大喝，應該是員工用餐時間吧，
只是就這樣大剌剌的在餐廳裡聚餐，破壞了我原本對這家餐廳高雅格調的印象...
而最後我們並沒有再加點，因為吃之前點的那些其實已經夠飽了，並不是服務員一再強調的遠遠不夠...
而且其實少上了一道菜，我們在確認上過的菜時，發現有一道四季軟絲(還是四季什麼的)不知道上了沒，問服務員，她說那道菜有四季豆和其他的 (忘了)，我們印象中有吃到四季豆，於是跟她說應該上了吧!
後來看了艾文的blog才發現，原來四季豆是出現在客家小炒裡...
那天8個人，每人NT$450.-，點的都不是大菜，算起來頗不便宜，也許是要點合菜才比較划算吧~
總之，桐花感覺上是想走精緻高價位路線，
但是這樣就沒有客家菜的親切感了，服務員的訓練也的確有待加強，
相較之下，位於五股工業區內的鴻華首烏客家小館，
雖然不是大餐廳，但是好吃又親切，又有特色菜(何首烏皇帝雞、獨家麵疙瘩)，
因為我們廠商剛好在旁邊，去吃過好幾次，連我們外國客戶都很愛喔！
這幾年，鐵道研究成了顯學，許多所謂的『鐵道迷』開始為社會大眾熟知，我從國三開始研究鐵道，算一算也有九年了，雖然不算久，但是愛好鐵路的心，沒有改變
近幾年的鐵道研究圈，因為少數的團體，用商業化的方式經營，讓鐵路研究充滿濃濃的銅臭，一些的所謂鐵道迷，不懂禮節的事情不時傳開，例如拍照闖越鐵路淨空，自己天馬行空的討論鐵道政策，或是舉辦濃濃商業氣息的活動，另外檔正班鐵路列車讓自己專車先行，還是團體化的買斷紀念車票然後加價牟利，不僅破壞了研究鐵道的原意，讓很多人對這樣的行為相當失望
九年來，我都是低調的研究鐵路，近幾年還開始研究軍武及航空，今年的5/8日，台鐵進行大改點，台鐵在這一天，也要將購買的新型列車--太魯閣號，進行第一次的正班列車行駛，在發車的這一天，我必須來介紹ㄧ下這班列車的特型，以及他目前的行駛方式感想
太魯閣號是所謂的『傾斜式列車』，傾斜式列車有各種不同的稱呼，例如搖擺式列車，振子列車，擺式列車等，一般的火車在過彎時，會受到離心力的引響，必須減慢車速通過，而傾斜式列車顧名思義在過彎時，產生的傾斜機制，車廂會依據車內數據自動傾斜，如此ㄧ來可以解決這個問題，故不需減速，如同我們騎機車在過彎時，會傾斜車體ㄧ樣
中國的搖擺式列車Ｘ2000，深圳廣州間
台灣的太魯閣，模仿自日本九州855車系，根據台鐵剛開始的說法，該型列車可有效解決宜蘭線及北迴線因彎道多因素，讓列車在過彎時加快速度通過，進而讓台北到花蓮一個小時又五十五分，就能到達
日本855系列車，車名為KAMOME，就是海鷗的意思(圖片由維基百科取自)
然而真的可以這樣嗎?根據改點的時刻表，每日三個往返的太魯閣號，其實只有ㄧ班會直達台北花蓮間，是每天下午的1066次，時間是一個小時又五十九分
1066 次
站名 到達 開車時間
花蓮 14:17
松山 16:08 16:10
台北 16:16 16:20
板橋 16:27 16:29
樹林 16:35
改點前的1066次，花蓮到台北是兩小時二十分
站名 到達 開車時間
花蓮 14:00
松山 16:11 16:13
台北 16:20 16:24
板橋 16:32 16:34
樹林 16:40
所有的列車裡面，只有這一班在兩個小時以內，從花蓮到台北，台鐵人很會排點，但是他忘了他們常常會誤點，所以一個不小心，絕對會超過兩個小時
而其他幾班列車，有些更是站站樂，八堵瑞芳雙溪都停，而且1062和1073車次，還是上下班尖峰，台鐵還說這些車次不慢站票，卻又無法因應定期票民眾及民代的反彈，一下說開放，ㄧ下又說不開放，前幾天還說要補票，真是好笑了，人家拿的就是各車種都能搭的通用定期票，你要怎麼加價?政策都不明確，一有民代施壓就讓步，這個台鐵實在該硬起來
5/8日的早上，台鐵宣佈要進行太魯閣號的首航典禮，不過真正的正班車，是在5/7日晚間十點台北開車的1073次，我９.45分下課，趕緊直奔台北站4B月台，等候太魯閣號
9.58分進站中，引起路人側目
停留不到三分鐘，1073依照改點前的時刻準時開車，離開台北
沒用腳架，有晃到
他即將作為明天的1062次，花蓮站的首發列車
目前太魯閣號一天三往返，假日還加開一班往返，台北花蓮間最快一個小時五十九分，最慢也是兩個半小時，有興趣的眾前往花蓮旅遊，都可以訂票，不過本班車不售站票，非持該班列車票的民眾最好不要上車，列車行進會因傾斜機制產生搖晃，會暈車者最好注意
延伸閱讀
BLUE JOE的部落格裡，詳述了太魯閣號的命名過程，是很有深度的一個網站
也附上台鐵列車時刻表給大家參考
這幾年，鐵道研究成了顯學，許多所謂的『鐵道迷』開始為社會大眾熟知，我從國三開始研究鐵道，算一算也有九年了，雖然不算久，但是愛好鐵路的心，沒有改變
近幾年的鐵道研究圈，因為少數的團體，用商業化的方式經營，讓鐵路研究充滿濃濃的銅臭，一些的所謂鐵道迷，不懂禮節的事情不時傳開，例如拍照闖越鐵路淨空，自己天馬行空的討論鐵道政策，或是舉辦濃濃商業氣息的活動，另外檔正班鐵路列車讓自己專車先行，還是團體化的買斷紀念車票然後加價牟利，不僅破壞了研究鐵道的原意，讓很多人對這樣的行為相當失望
九年來，我都是低調的研究鐵路，近幾年還開始研究軍武及航空，今年的5/8日，台鐵進行大改點，台鐵在這一天，也要將購買的新型列車--太魯閣號，進行第一次的正班列車行駛，在發車的這一天，我必須來介紹ㄧ下這班列車的特型，以及他目前的行駛方式感想
太魯閣號是所謂的『傾斜式列車』，傾斜式列車有各種不同的稱呼，例如搖擺式列車，振子列車，擺式列車等，一般的火車在過彎時，會受到離心力的引響，必須減慢車速通過，而傾斜式列車顧名思義在過彎時，產生的傾斜機制，車廂會依據車內數據自動傾斜，如此ㄧ來可以解決這個問題，故不需減速，如同我們騎機車在過彎時，會傾斜車體ㄧ樣
中國的搖擺式列車Ｘ2000，深圳廣州間
台灣的太魯閣，模仿自日本九州855車系，根據台鐵剛開始的說法，該型列車可有效解決宜蘭線及北迴線因彎道多因素，讓列車在過彎時加快速度通過，進而讓台北到花蓮一個小時又五十五分，就能到達
日本855系列車，車名為KAMOME，就是海鷗的意思(圖片由維基百科取自)
然而真的可以這樣嗎?根據改點的時刻表，每日三個往返的太魯閣號，其實只有ㄧ班會直達台北花蓮間，是每天下午的1066次，時間是一個小時又五十九分
1066 次
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花蓮 14:17
松山 16:08 16:10
台北 16:16 16:20
板橋 16:27 16:29
樹林 16:35
改點前的1066次，花蓮到台北是兩小時二十分
站名 到達 開車時間
花蓮 14:00
松山 16:11 16:13
台北 16:20 16:24
板橋 16:32 16:34
樹林 16:40
所有的列車裡面，只有這一班在兩個小時以內，從花蓮到台北，台鐵人很會排點，但是他忘了他們常常會誤點，所以一個不小心，絕對會超過兩個小時
而其他幾班列車，有些更是站站樂，八堵瑞芳雙溪都停，而且1062和1073車次，還是上下班尖峰，台鐵還說這些車次不慢站票，卻又無法因應定期票民眾及民代的反彈，一下說開放，ㄧ下又說不開放，前幾天還說要補票，真是好笑了，人家拿的就是各車種都能搭的通用定期票，你要怎麼加價?政策都不明確，一有民代施壓就讓步，這個台鐵實在該硬起來
5/8日的早上，台鐵宣佈要進行太魯閣號的首航典禮，不過真正的正班車，是在5/7日晚間十點台北開車的1073次，我９.45分下課，趕緊直奔台北站4B月台，等候太魯閣號
9.58分進站中，引起路人側目
停留不到三分鐘，1073依照改點前的時刻準時開車，離開台北
沒用腳架，有晃到
他即將作為明天的1062次，花蓮站的首發列車
目前太魯閣號一天三往返，假日還加開一班往返，台北花蓮間最快一個小時五十九分，最慢也是兩個半小時，有興趣的眾前往花蓮旅遊，都可以訂票，不過本班車不售站票，非持該班列車票的民眾最好不要上車，列車行進會因傾斜機制產生搖晃，會暈車者最好注意
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BLUE JOE的部落格裡，詳述了太魯閣號的命名過程，是很有深度的一個網站
也附上台鐵列車時刻表給大家參考
這幾年，鐵道研究成了顯學，許多所謂的『鐵道迷』開始為社會大眾熟知，我從國三開始研究鐵道，算一算也有九年了，雖然不算久，但是愛好鐵路的心，沒有改變
近幾年的鐵道研究圈，因為少數的團體，用商業化的方式經營，讓鐵路研究充滿濃濃的銅臭，一些的所謂鐵道迷，不懂禮節的事情不時傳開，例如拍照闖越鐵路淨空，自己天馬行空的討論鐵道政策，或是舉辦濃濃商業氣息的活動，另外檔正班鐵路列車讓自己專車先行，還是團體化的買斷紀念車票然後加價牟利，不僅破壞了研究鐵道的原意，讓很多人對這樣的行為相當失望
九年來，我都是低調的研究鐵路，近幾年還開始研究軍武及航空，今年的5/8日，台鐵進行大改點，台鐵在這一天，也要將購買的新型列車--太魯閣號，進行第一次的正班列車行駛，在發車的這一天，我必須來介紹ㄧ下這班列車的特型，以及他目前的行駛方式感想
太魯閣號是所謂的『傾斜式列車』，傾斜式列車有各種不同的稱呼，例如搖擺式列車，振子列車，擺式列車等，一般的火車在過彎時，會受到離心力的引響，必須減慢車速通過，而傾斜式列車顧名思義在過彎時，產生的傾斜機制，車廂會依據車內數據自動傾斜，如此ㄧ來可以解決這個問題，故不需減速，如同我們騎機車在過彎時，會傾斜車體ㄧ樣
中國的搖擺式列車Ｘ2000，深圳廣州間
台灣的太魯閣，模仿自日本九州855車系，根據台鐵剛開始的說法，該型列車可有效解決宜蘭線及北迴線因彎道多因素，讓列車在過彎時加快速度通過，進而讓台北到花蓮一個小時又五十五分，就能到達
日本855系列車，車名為KAMOME，就是海鷗的意思(圖片由維基百科取自)
然而真的可以這樣嗎?根據改點的時刻表，每日三個往返的太魯閣號，其實只有ㄧ班會直達台北花蓮間，是每天下午的1066次，時間是一個小時又五十九分
1066 次
站名 到達 開車時間
花蓮 14:17
松山 16:08 16:10
台北 16:16 16:20
板橋 16:27 16:29
樹林 16:35
改點前的1066次，花蓮到台北是兩小時二十分
站名 到達 開車時間
花蓮 14:00
松山 16:11 16:13
台北 16:20 16:24
板橋 16:32 16:34
樹林 16:40
所有的列車裡面，只有這一班在兩個小時以內，從花蓮到台北，台鐵人很會排點，但是他忘了他們常常會誤點，所以一個不小心，絕對會超過兩個小時
而其他幾班列車，有些更是站站樂，八堵瑞芳雙溪都停，而且1062和1073車次，還是上下班尖峰，台鐵還說這些車次不慢站票，卻又無法因應定期票民眾及民代的反彈，一下說開放，ㄧ下又說不開放，前幾天還說要補票，真是好笑了，人家拿的就是各車種都能搭的通用定期票，你要怎麼加價?政策都不明確，一有民代施壓就讓步，這個台鐵實在該硬起來
5/8日的早上，台鐵宣佈要進行太魯閣號的首航典禮，不過真正的正班車，是在5/7日晚間十點台北開車的1073次，我９.45分下課，趕緊直奔台北站4B月台，等候太魯閣號
9.58分進站中，引起路人側目
停留不到三分鐘，1073依照改點前的時刻準時開車，離開台北
沒用腳架，有晃到
他即將作為明天的1062次，花蓮站的首發列車
目前太魯閣號一天三往返，假日還加開一班往返，台北花蓮間最快一個小時五十九分，最慢也是兩個半小時，有興趣的眾前往花蓮旅遊，都可以訂票，不過本班車不售站票，非持該班列車票的民眾最好不要上車，列車行進會因傾斜機制產生搖晃，會暈車者最好注意
延伸閱讀
BLUE JOE的部落格裡，詳述了太魯閣號的命名過程，是很有深度的一個網站
也附上台鐵列車時刻表給大家參考
這幾年，鐵道研究成了顯學，許多所謂的『鐵道迷』開始為社會大眾熟知，我從國三開始研究鐵道，算一算也有九年了，雖然不算久，但是愛好鐵路的心，沒有改變
近幾年的鐵道研究圈，因為少數的團體，用商業化的方式經營，讓鐵路研究充滿濃濃的銅臭，一些的所謂鐵道迷，不懂禮節的事情不時傳開，例如拍照闖越鐵路淨空，自己天馬行空的討論鐵道政策，或是舉辦濃濃商業氣息的活動，另外檔正班鐵路列車讓自己專車先行，還是團體化的買斷紀念車票然後加價牟利，不僅破壞了研究鐵道的原意，讓很多人對這樣的行為相當失望
九年來，我都是低調的研究鐵路，近幾年還開始研究軍武及航空，今年的5/8日，台鐵進行大改點，台鐵在這一天，也要將購買的新型列車--太魯閣號，進行第一次的正班列車行駛，在發車的這一天，我必須來介紹ㄧ下這班列車的特型，以及他目前的行駛方式感想
太魯閣號是所謂的『傾斜式列車』，傾斜式列車有各種不同的稱呼，例如搖擺式列車，振子列車，擺式列車等，一般的火車在過彎時，會受到離心力的引響，必須減慢車速通過，而傾斜式列車顧名思義在過彎時，產生的傾斜機制，車廂會依據車內數據自動傾斜，如此ㄧ來可以解決這個問題，故不需減速，如同我們騎機車在過彎時，會傾斜車體ㄧ樣
中國的搖擺式列車Ｘ2000，深圳廣州間
台灣的太魯閣，模仿自日本九州855車系，根據台鐵剛開始的說法，該型列車可有效解決宜蘭線及北迴線因彎道多因素，讓列車在過彎時加快速度通過，進而讓台北到花蓮一個小時又五十五分，就能到達
日本855系列車，車名為KAMOME，就是海鷗的意思(圖片由維基百科取自)
然而真的可以這樣嗎?根據改點的時刻表，每日三個往返的太魯閣號，其實只有ㄧ班會直達台北花蓮間，是每天下午的1066次，時間是一個小時又五十九分
1066 次
站名 到達 開車時間
花蓮 14:17
松山 16:08 16:10
台北 16:16 16:20
板橋 16:27 16:29
樹林 16:35
改點前的1066次，花蓮到台北是兩小時二十分
站名 到達 開車時間
花蓮 14:00
松山 16:11 16:13
台北 16:20 16:24
板橋 16:32 16:34
樹林 16:40
所有的列車裡面，只有這一班在兩個小時以內，從花蓮到台北，台鐵人很會排點，但是他忘了他們常常會誤點，所以一個不小心，絕對會超過兩個小時
而其他幾班列車，有些更是站站樂，八堵瑞芳雙溪都停，而且1062和1073車次，還是上下班尖峰，台鐵還說這些車次不慢站票，卻又無法因應定期票民眾及民代的反彈，一下說開放，ㄧ下又說不開放，前幾天還說要補票，真是好笑了，人家拿的就是各車種都能搭的通用定期票，你要怎麼加價?政策都不明確，一有民代施壓就讓步，這個台鐵實在該硬起來
5/8日的早上，台鐵宣佈要進行太魯閣號的首航典禮，不過真正的正班車，是在5/7日晚間十點台北開車的1073次，我９.45分下課，趕緊直奔台北站4B月台，等候太魯閣號
9.58分進站中，引起路人側目
停留不到三分鐘，1073依照改點前的時刻準時開車，離開台北
沒用腳架，有晃到
他即將作為明天的1062次，花蓮站的首發列車
目前太魯閣號一天三往返，假日還加開一班往返，台北花蓮間最快一個小時五十九分，最慢也是兩個半小時，有興趣的眾前往花蓮旅遊，都可以訂票，不過本班車不售站票，非持該班列車票的民眾最好不要上車，列車行進會因傾斜機制產生搖晃，會暈車者最好注意
延伸閱讀
BLUE JOE的部落格裡，詳述了太魯閣號的命名過程，是很有深度的一個網站
也附上台鐵列車時刻表給大家參考
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