itest8的部落格

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亞亞已經十個多月了，牙齒也已經長了八顆！ 副食品的量也越來越多！只是他也不怎麼想喝奶了 每次看到我的嘴巴在動，他的手就會一直要來抓我的嘴巴 隨便拿一個東西在他面前，他都會以為是吃的。昏倒~~~  



餓了就會很大聲的叫或拍桌子，好像在抗議一樣  


拔拔說不要吵，馬上上菜啦

 

由於坐在第九節車廂，下到列車後我在大批民眾還沒奔來此地前，先趕緊拍下列車，上方照片右邊停靠的是EMU300車型擔綱的1015車次，而左邊停靠的就是我們的EMU100專列，這是EMU100來台時的原色塗裝，不過在該型車1981年發生頭前溪事故墜溪後，台鐵就將車頭改為戲稱為「貓頭鷹」的警戒色，一直到現在，所有車型都比照辦理。

EMU100紀念專列奶黃色的原塗裝，這樣的畫面我有在鐵道專書上看過，不知道活動結束後，會不會把這個塗裝保留下來



當然，我還是要俗氣的跟列車小姐合照，這位小姐大家可能不認識她的長相，不過一聽她的聲音大家就通通都知道了，她就是台北站資深播音員，被人戲稱「聲音像美環」的那一位，不過這張照片拍的不是很成功，後面多了一個人頭！



這已經是我一個月來第二次到台中站了，旅程的終點雖然是台中站，不過我們的目的卻不是來台中，而是為了搭乘專車。回程的專列在下午四點十二分才會開，我們將有三個小時的遊蕩時間，我們按照剛剛在車上已經開始討論的計畫，驅車前往新烏日站，來到高鐵台中站走走。

高鐵台中站位在台中縣烏日鄉，跟左營一樣，台鐵在此也設立了一個「新烏日站」，用以轉程之用，與高鐵路線程線垂直交叉，台中火車站出發大約十五分鐘就能到。高鐵台中站以「飛梭」作為建築造型理念，是現今台中的車站新地標，佔地十一萬七千多平方公尺，建築面積五萬一千多平方公尺。

高鐵台中站、與新烏日站間通道





高鐵台中站分為三層，地面區為聯外區 ，二樓則是大廳，三樓才是月台，車站內部承襲高鐵的水準，充滿時尚前衛現代化，售票大廳的餐飲類別相當豐富，媲美國際機場，我們就選了星巴克入內休息，消磨簡單的下午時光。

高鐵台中站、大廳層



高鐵台中站、大廳層



高鐵台中站、商店街



高鐵台中站、星巴克自拍



我們就在站內自拍休息，順便吃東西聊天度過了悠閒的「高鐵台中站下午茶」，我每次搭高鐵南下都是經過台中，所以這是我第一次來到台中站，也算是一個特殊的遊歷經驗！

時間已經三點，由於我朋友要南下去其他地方，我們決定在新烏日站分道揚鑣，新烏日站目前正在進行修繕工程，與高鐵的通道是用鐵皮隔出來的，所謂售票區域也像是一個超大型的鐵皮屋，跟高鐵站相比，有種來到第三世界國家的感覺。

新烏日車站、售票區



新烏日車站、候車區與軌道



雖然新烏日站設施像有台鐵水準，不過站內月台有一段拍起來還蠻不錯的，下方的小夫號載送我朋友前往彰化了！





我接著來到對向月台，驅車回到台中火車站，距離回程只有半個多小時，站內正在舉辦專列活動，正在舉行抽獎，跟台北一樣，徐副局長及所有的服務員站在台上讓眾人取景，車站內擠得水洩不通！而台中站的行車資訊板上，也顯示回程的1052C車次。

台中站雖然是中部第一大站，不過服務態度卻相當優良，站員感覺都很熱心，同時站內有相當多的鐵道藝術相關作品，例如模型、老照片及文物等，站內的台鐵本舖，還販賣特製的時刻表，一本25元，資訊相當豐富。

台中站內、抽獎活動





台中站內、鐵道文物展覽





台中站內、列車資訊顯示板



拍完了站內，我最後走到月台上等車，月台上照例聚集相當多人圍觀等帶車輛進站，EMU100專列在剛剛來到台中站後，再開回彰化站待命，在四點整開回了台中站，同樣停靠在第一月台！










這一天的專列旅行回程就相當輕鬆了，我買了報紙上車，看報照又再度出現，這班專列在16：12分從台中站開車後同樣行走海線，表訂在18：55分，要花兩小時四十三分鐘才能到達台北。

回程、看報照



回程、追分站暫停



回程、徐副局長巡視車廂並致詞





回程、回程列車搭乘證明書及明信片，圖案改為新山線裡魚潭橋



回程、海線通霄站



回程、龍港段



最後，列車在18：55分抵達台北，照例跑到車廂拍完車頭就閃，結束了這一場假日「專列旅行」！




關鍵字：EMU100、台鐵、台灣鐵路管理局、火車駕駛員聯誼會、自強號、台北站、追分站、台中站、成追線、新烏日、高鐵台中站

由於坐在第九節車廂，下到列車後我在大批民眾還沒奔來此地前，先趕緊拍下列車，上方照片右邊停靠的是EMU300車型擔綱的1015車次，而左邊停靠的就是我們的EMU100專列，這是EMU100來台時的原色塗裝，不過在該型車1981年發生頭前溪事故墜溪後，台鐵就將車頭改為戲稱為「貓頭鷹」的警戒色，一直到現在，所有車型都比照辦理。

EMU100紀念專列奶黃色的原塗裝，這樣的畫面我有在鐵道專書上看過，不知道活動結束後，會不會把這個塗裝保留下來



當然，我還是要俗氣的跟列車小姐合照，這位小姐大家可能不認識她的長相，不過一聽她的聲音大家就通通都知道了，她就是台北站資深播音員，被人戲稱「聲音像美環」的那一位，不過這張照片拍的不是很成功，後面多了一個人頭！



這已經是我一個月來第二次到台中站了，旅程的終點雖然是台中站，不過我們的目的卻不是來台中，而是為了搭乘專車。回程的專列在下午四點十二分才會開，我們將有三個小時的遊蕩時間，我們按照剛剛在車上已經開始討論的計畫，驅車前往新烏日站，來到高鐵台中站走走。

高鐵台中站位在台中縣烏日鄉，跟左營一樣，台鐵在此也設立了一個「新烏日站」，用以轉程之用，與高鐵路線程線垂直交叉，台中火車站出發大約十五分鐘就能到。高鐵台中站以「飛梭」作為建築造型理念，是現今台中的車站新地標，佔地十一萬七千多平方公尺，建築面積五萬一千多平方公尺。

高鐵台中站、與新烏日站間通道





高鐵台中站分為三層，地面區為聯外區 ，二樓則是大廳，三樓才是月台，車站內部承襲高鐵的水準，充滿時尚前衛現代化，售票大廳的餐飲類別相當豐富，媲美國際機場，我們就選了星巴克入內休息，消磨簡單的下午時光。

高鐵台中站、大廳層



高鐵台中站、大廳層



高鐵台中站、商店街



高鐵台中站、星巴克自拍



我們就在站內自拍休息，順便吃東西聊天度過了悠閒的「高鐵台中站下午茶」，我每次搭高鐵南下都是經過台中，所以這是我第一次來到台中站，也算是一個特殊的遊歷經驗！

時間已經三點，由於我朋友要南下去其他地方，我們決定在新烏日站分道揚鑣，新烏日站目前正在進行修繕工程，與高鐵的通道是用鐵皮隔出來的，所謂售票區域也像是一個超大型的鐵皮屋，跟高鐵站相比，有種來到第三世界國家的感覺。

新烏日車站、售票區



新烏日車站、候車區與軌道



雖然新烏日站設施像有台鐵水準，不過站內月台有一段拍起來還蠻不錯的，下方的小夫號載送我朋友前往彰化了！





我接著來到對向月台，驅車回到台中火車站，距離回程只有半個多小時，站內正在舉辦專列活動，正在舉行抽獎，跟台北一樣，徐副局長及所有的服務員站在台上讓眾人取景，車站內擠得水洩不通！而台中站的行車資訊板上，也顯示回程的1052C車次。

台中站雖然是中部第一大站，不過服務態度卻相當優良，站員感覺都很熱心，同時站內有相當多的鐵道藝術相關作品，例如模型、老照片及文物等，站內的台鐵本舖，還販賣特製的時刻表，一本25元，資訊相當豐富。

台中站內、抽獎活動





台中站內、鐵道文物展覽





台中站內、列車資訊顯示板



拍完了站內，我最後走到月台上等車，月台上照例聚集相當多人圍觀等帶車輛進站，EMU100專列在剛剛來到台中站後，再開回彰化站待命，在四點整開回了台中站，同樣停靠在第一月台！










這一天的專列旅行回程就相當輕鬆了，我買了報紙上車，看報照又再度出現，這班專列在16：12分從台中站開車後同樣行走海線，表訂在18：55分，要花兩小時四十三分鐘才能到達台北。

回程、看報照



回程、追分站暫停



回程、徐副局長巡視車廂並致詞





回程、回程列車搭乘證明書及明信片，圖案改為新山線裡魚潭橋



回程、海線通霄站



回程、龍港段



最後，列車在18：55分抵達台北，照例跑到車廂拍完車頭就閃，結束了這一場假日「專列旅行」！




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由於坐在第九節車廂，下到列車後我在大批民眾還沒奔來此地前，先趕緊拍下列車，上方照片右邊停靠的是EMU300車型擔綱的1015車次，而左邊停靠的就是我們的EMU100專列，這是EMU100來台時的原色塗裝，不過在該型車1981年發生頭前溪事故墜溪後，台鐵就將車頭改為戲稱為「貓頭鷹」的警戒色，一直到現在，所有車型都比照辦理。

EMU100紀念專列奶黃色的原塗裝，這樣的畫面我有在鐵道專書上看過，不知道活動結束後，會不會把這個塗裝保留下來



當然，我還是要俗氣的跟列車小姐合照，這位小姐大家可能不認識她的長相，不過一聽她的聲音大家就通通都知道了，她就是台北站資深播音員，被人戲稱「聲音像美環」的那一位，不過這張照片拍的不是很成功，後面多了一個人頭！



這已經是我一個月來第二次到台中站了，旅程的終點雖然是台中站，不過我們的目的卻不是來台中，而是為了搭乘專車。回程的專列在下午四點十二分才會開，我們將有三個小時的遊蕩時間，我們按照剛剛在車上已經開始討論的計畫，驅車前往新烏日站，來到高鐵台中站走走。

高鐵台中站位在台中縣烏日鄉，跟左營一樣，台鐵在此也設立了一個「新烏日站」，用以轉程之用，與高鐵路線程線垂直交叉，台中火車站出發大約十五分鐘就能到。高鐵台中站以「飛梭」作為建築造型理念，是現今台中的車站新地標，佔地十一萬七千多平方公尺，建築面積五萬一千多平方公尺。

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高鐵台中站分為三層，地面區為聯外區 ，二樓則是大廳，三樓才是月台，車站內部承襲高鐵的水準，充滿時尚前衛現代化，售票大廳的餐飲類別相當豐富，媲美國際機場，我們就選了星巴克入內休息，消磨簡單的下午時光。

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我們就在站內自拍休息，順便吃東西聊天度過了悠閒的「高鐵台中站下午茶」，我每次搭高鐵南下都是經過台中，所以這是我第一次來到台中站，也算是一個特殊的遊歷經驗！

時間已經三點，由於我朋友要南下去其他地方，我們決定在新烏日站分道揚鑣，新烏日站目前正在進行修繕工程，與高鐵的通道是用鐵皮隔出來的，所謂售票區域也像是一個超大型的鐵皮屋，跟高鐵站相比，有種來到第三世界國家的感覺。

新烏日車站、售票區



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雖然新烏日站設施像有台鐵水準，不過站內月台有一段拍起來還蠻不錯的，下方的小夫號載送我朋友前往彰化了！





我接著來到對向月台，驅車回到台中火車站，距離回程只有半個多小時，站內正在舉辦專列活動，正在舉行抽獎，跟台北一樣，徐副局長及所有的服務員站在台上讓眾人取景，車站內擠得水洩不通！而台中站的行車資訊板上，也顯示回程的1052C車次。

台中站雖然是中部第一大站，不過服務態度卻相當優良，站員感覺都很熱心，同時站內有相當多的鐵道藝術相關作品，例如模型、老照片及文物等，站內的台鐵本舖，還販賣特製的時刻表，一本25元，資訊相當豐富。

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拍完了站內，我最後走到月台上等車，月台上照例聚集相當多人圍觀等帶車輛進站，EMU100專列在剛剛來到台中站後，再開回彰化站待命，在四點整開回了台中站，同樣停靠在第一月台！










這一天的專列旅行回程就相當輕鬆了，我買了報紙上車，看報照又再度出現，這班專列在16：12分從台中站開車後同樣行走海線，表訂在18：55分，要花兩小時四十三分鐘才能到達台北。

回程、看報照



回程、追分站暫停



回程、徐副局長巡視車廂並致詞





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最後，列車在18：55分抵達台北，照例跑到車廂拍完車頭就閃，結束了這一場假日「專列旅行」！




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當然，我還是要俗氣的跟列車小姐合照，這位小姐大家可能不認識她的長相，不過一聽她的聲音大家就通通都知道了，她就是台北站資深播音員，被人戲稱「聲音像美環」的那一位，不過這張照片拍的不是很成功，後面多了一個人頭！



這已經是我一個月來第二次到台中站了，旅程的終點雖然是台中站，不過我們的目的卻不是來台中，而是為了搭乘專車。回程的專列在下午四點十二分才會開，我們將有三個小時的遊蕩時間，我們按照剛剛在車上已經開始討論的計畫，驅車前往新烏日站，來到高鐵台中站走走。

高鐵台中站位在台中縣烏日鄉，跟左營一樣，台鐵在此也設立了一個「新烏日站」，用以轉程之用，與高鐵路線程線垂直交叉，台中火車站出發大約十五分鐘就能到。高鐵台中站以「飛梭」作為建築造型理念，是現今台中的車站新地標，佔地十一萬七千多平方公尺，建築面積五萬一千多平方公尺。

高鐵台中站、與新烏日站間通道





高鐵台中站分為三層，地面區為聯外區 ，二樓則是大廳，三樓才是月台，車站內部承襲高鐵的水準，充滿時尚前衛現代化，售票大廳的餐飲類別相當豐富，媲美國際機場，我們就選了星巴克入內休息，消磨簡單的下午時光。

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高鐵台中站、星巴克自拍



我們就在站內自拍休息，順便吃東西聊天度過了悠閒的「高鐵台中站下午茶」，我每次搭高鐵南下都是經過台中，所以這是我第一次來到台中站，也算是一個特殊的遊歷經驗！

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雖然新烏日站設施像有台鐵水準，不過站內月台有一段拍起來還蠻不錯的，下方的小夫號載送我朋友前往彰化了！





我接著來到對向月台，驅車回到台中火車站，距離回程只有半個多小時，站內正在舉辦專列活動，正在舉行抽獎，跟台北一樣，徐副局長及所有的服務員站在台上讓眾人取景，車站內擠得水洩不通！而台中站的行車資訊板上，也顯示回程的1052C車次。

台中站雖然是中部第一大站，不過服務態度卻相當優良，站員感覺都很熱心，同時站內有相當多的鐵道藝術相關作品，例如模型、老照片及文物等，站內的台鐵本舖，還販賣特製的時刻表，一本25元，資訊相當豐富。

台中站內、抽獎活動





台中站內、鐵道文物展覽





台中站內、列車資訊顯示板



拍完了站內，我最後走到月台上等車，月台上照例聚集相當多人圍觀等帶車輛進站，EMU100專列在剛剛來到台中站後，再開回彰化站待命，在四點整開回了台中站，同樣停靠在第一月台！










這一天的專列旅行回程就相當輕鬆了，我買了報紙上車，看報照又再度出現，這班專列在16：12分從台中站開車後同樣行走海線，表訂在18：55分，要花兩小時四十三分鐘才能到達台北。

回程、看報照



回程、追分站暫停



回程、徐副局長巡視車廂並致詞





回程、回程列車搭乘證明書及明信片，圖案改為新山線裡魚潭橋



回程、海線通霄站



回程、龍港段



最後，列車在18：55分抵達台北，照例跑到車廂拍完車頭就閃，結束了這一場假日「專列旅行」！




關鍵字：EMU100、台鐵、台灣鐵路管理局、火車駕駛員聯誼會、自強號、台北站、追分站、台中站、成追線、新烏日、高鐵台中站

莫拉克颱風造成台灣半世紀以來少見的災難，就在救災為先、台灣人發揮大愛的此時此刻，有些既定好的慶典活動都相繼取消，沒取消的也會改為「為風災祈福」的模式進行。在颱風過後的禮拜六，由台灣鐵路局與火聯會(火車駕駛聯誼會)舉辦，名為「找回最初的感動」EMU100自強號紀念專列，在上午十點啟航！

活動是在這一天的九點半在台北車站的大廳內舉行，簡單的啟航儀式中首先是為災民默哀一分鐘，接著是致詞，然後再由今天的工作人員，列車長以及台鐵局副局長徐亦南先生在活動海報上簽名。其實這樣的首航儀式我沒有安排，但是因為我比較早來，加上又沒早餐，所以就在這裡圍觀等朋友順便吃御飯糰，所以才會把這啟航儀式拍一拍。

活動海報簽名，海報上是EMU100是行駛在舊山線內社川橋上的畫面





台灣鐵路局副局長徐亦南先生致詞，台前也有兩張活動海報，不過活動一結束，就馬上被路人取下收藏了！



大合照，這次活動的服務人員都是早年在第一代自強號上服務的老員工，副局長徐亦南先生也擔任榮譽列車長，整場活動將會隨行。





下到月台後，列車沒幾分鐘就進站了，車頭部分照例擠了許多所謂的「鐵道迷」在狂拍，因為台北站實在太擠，於是我們不湊熱鬧了，直接上車來到坐位坐下；這一班自強號紀念專列是由第一代車型EMU100所擔任，這是台鐵最早引進的電聯車。自1978年8月15日起以自強號為名行駛，由於車齡已經高達30年，車輛故障頻繁，所以在2009年6月16日起退出正班車營運，而這一天的紀念專列，距離首航剛好31年！

由英國GEC公司製造的EMU100型安裝了相當優質的空氣彈簧，噪音比起現今台鐵各型車廂相比降低身多，雖然已經是三十多年高齡的車廂，還是能感覺出當時剛上路時的典雅氣氛，因此EMU100型也被有英國少女、英國貴婦或英國婆仔的暱稱，這一趟專列其實並未坐滿，這一節車廂乘客大約就如同下兩張照片的數量而已。







以往的旅行，我通常都把交通工具當成一項花絮，例如拍下「看報照」或是拍拍窗外風景而已，這變成了一場我少數主題為「坐車」的旅行。以往參加專列活動，我通常都是在路邊拍照，幾乎沒有在車內的經驗，列車一出板橋地下段，資深員工擔任的車掌小姐就逐節車廂發送杯水了。

車掌小姐發送杯水





這班編號1051C次的專列，從台北站開車後停靠板橋及新竹，隨後經過海線，再轉成追線至台中，在板橋到新竹間的車廂相當熱鬧，除了有小姐發杯水，榮譽列車長、台鐵局徐副局長也沿車廂致詞。這列紀念專列的車票不是一般的電腦票，而是復刻版的橫式自強號名片式車票，這型橫式自強號票一直到2000年代初期，一些未電腦連線的車站如南州、瑞穗等都還有在賣，我那時已經在集票，現在還有保存幾張在我手邊。

除了平片式車票，同時也在車上發放「乘車證明書」以及紀念明信片，乘車證明書的去程拍攝地點，是由基隆過港路拍攝的對岸宜蘭線，紀念明信片則是位在汐科站的EMU100，由我國中同學的表哥李春政先生拍攝。

紀念專列復刻版橫式自強號名片式車票



列車小姐發送乘車證明書及紀念明信片。







由於這班EMU100紀念專列將原先車頭的警戒色，塗回列車最早期的原色，是1981年以來原色塗裝的EMU100再次行駛，於是乎引來了相當多的所謂鐵道迷在沿途拍攝，幾乎每一個車站月台及路邊都有人那相機在追拍，坐在車內看大家拍車，也順便把拍車的拍下來，其實這感覺還蠻有趣的！

停靠新竹站





新竹站之後列車在竹南分歧，正式進入海線路段！自從開始搭高鐵後，我已經很久沒有搭台鐵列車在白天南下了，海線鐵路更是好幾年沒走了。所謂的海線顧名思義，就是經由苗栗、台中的海線鄉鎮，最後在彰化跟山線會合結束

整條路線的龍港~白沙屯間，是該線最接近海岸的路段，同時沿途共有五座相同款式的日治時代老車站(談文、大山、日南、新埔、追分)，這裡車班比起山線少了許多，沿線的鄉鎮都是台灣最傳統的街廓型態，居民相當熱情友善，我在高中大學時代常常來這裡坐火車玩，有機會的話，我再來安排一場海線旅行給眾讀者欣賞！

龍港站，海線知名拍車景點「好望角」，這裡也興起風力發電產業。





販賣便當推車，雖然販賣的是普通的60元便當，不過菜色頗佳，排骨滷蛋豆干一應俱全，還多了一顆花枝丸錦上添花，我們原本沒想要買，是偷看到隔壁的菜色，才趕快跑道推到後面車廂的服務人員採購。





自備點心－水煮馬鈴薯



龍井站，交會16次莒光號



清水市區



追分站，由某鐵道社群舉辦的冷氣平快專列在此交會，追分站月台上都是拍車人士。





通過追分站後，列車在此分歧，進入所謂的「成追線」進入山線鐵路，一般來講對號列車除非發生事故，不然很少經過成追線的，所以不論是成功端還是追分端，都聚集了大批拍車人，來到了台中站，月台上眾人都在等車拍她進站。

追分站端，右方為海線鐵路



成功站端，右方已變為山線鐵路



台中站進站。





關鍵字：EMU100、台鐵、台灣鐵路管理局、火車駕駛員聯誼會、自強號、台北站、新竹站、台中站、成追線、好望角、李春政

莫拉克颱風造成台灣半世紀以來少見的災難，就在救災為先、台灣人發揮大愛的此時此刻，有些既定好的慶典活動都相繼取消，沒取消的也會改為「為風災祈福」的模式進行。在颱風過後的禮拜六，由台灣鐵路局與火聯會(火車駕駛聯誼會)舉辦，名為「找回最初的感動」EMU100自強號紀念專列，在上午十點啟航！

活動是在這一天的九點半在台北車站的大廳內舉行，簡單的啟航儀式中首先是為災民默哀一分鐘，接著是致詞，然後再由今天的工作人員，列車長以及台鐵局副局長徐亦南先生在活動海報上簽名。其實這樣的首航儀式我沒有安排，但是因為我比較早來，加上又沒早餐，所以就在這裡圍觀等朋友順便吃御飯糰，所以才會把這啟航儀式拍一拍。

活動海報簽名，海報上是EMU100是行駛在舊山線內社川橋上的畫面





台灣鐵路局副局長徐亦南先生致詞，台前也有兩張活動海報，不過活動一結束，就馬上被路人取下收藏了！



大合照，這次活動的服務人員都是早年在第一代自強號上服務的老員工，副局長徐亦南先生也擔任榮譽列車長，整場活動將會隨行。





下到月台後，列車沒幾分鐘就進站了，車頭部分照例擠了許多所謂的「鐵道迷」在狂拍，因為台北站實在太擠，於是我們不湊熱鬧了，直接上車來到坐位坐下；這一班自強號紀念專列是由第一代車型EMU100所擔任，這是台鐵最早引進的電聯車。自1978年8月15日起以自強號為名行駛，由於車齡已經高達30年，車輛故障頻繁，所以在2009年6月16日起退出正班車營運，而這一天的紀念專列，距離首航剛好31年！

由英國GEC公司製造的EMU100型安裝了相當優質的空氣彈簧，噪音比起現今台鐵各型車廂相比降低身多，雖然已經是三十多年高齡的車廂，還是能感覺出當時剛上路時的典雅氣氛，因此EMU100型也被有英國少女、英國貴婦或英國婆仔的暱稱，這一趟專列其實並未坐滿，這一節車廂乘客大約就如同下兩張照片的數量而已。







以往的旅行，我通常都把交通工具當成一項花絮，例如拍下「看報照」或是拍拍窗外風景而已，這變成了一場我少數主題為「坐車」的旅行。以往參加專列活動，我通常都是在路邊拍照，幾乎沒有在車內的經驗，列車一出板橋地下段，資深員工擔任的車掌小姐就逐節車廂發送杯水了。

車掌小姐發送杯水





這班編號1051C次的專列，從台北站開車後停靠板橋及新竹，隨後經過海線，再轉成追線至台中，在板橋到新竹間的車廂相當熱鬧，除了有小姐發杯水，榮譽列車長、台鐵局徐副局長也沿車廂致詞。這列紀念專列的車票不是一般的電腦票，而是復刻版的橫式自強號名片式車票，這型橫式自強號票一直到2000年代初期，一些未電腦連線的車站如南州、瑞穗等都還有在賣，我那時已經在集票，現在還有保存幾張在我手邊。

除了平片式車票，同時也在車上發放「乘車證明書」以及紀念明信片，乘車證明書的去程拍攝地點，是由基隆過港路拍攝的對岸宜蘭線，紀念明信片則是位在汐科站的EMU100，由我國中同學的表哥李春政先生拍攝。

紀念專列復刻版橫式自強號名片式車票



列車小姐發送乘車證明書及紀念明信片。







由於這班EMU100紀念專列將原先車頭的警戒色，塗回列車最早期的原色，是1981年以來原色塗裝的EMU100再次行駛，於是乎引來了相當多的所謂鐵道迷在沿途拍攝，幾乎每一個車站月台及路邊都有人那相機在追拍，坐在車內看大家拍車，也順便把拍車的拍下來，其實這感覺還蠻有趣的！

停靠新竹站





新竹站之後列車在竹南分歧，正式進入海線路段！自從開始搭高鐵後，我已經很久沒有搭台鐵列車在白天南下了，海線鐵路更是好幾年沒走了。所謂的海線顧名思義，就是經由苗栗、台中的海線鄉鎮，最後在彰化跟山線會合結束

整條路線的龍港~白沙屯間，是該線最接近海岸的路段，同時沿途共有五座相同款式的日治時代老車站(談文、大山、日南、新埔、追分)，這裡車班比起山線少了許多，沿線的鄉鎮都是台灣最傳統的街廓型態，居民相當熱情友善，我在高中大學時代常常來這裡坐火車玩，有機會的話，我再來安排一場海線旅行給眾讀者欣賞！

龍港站，海線知名拍車景點「好望角」，這裡也興起風力發電產業。





販賣便當推車，雖然販賣的是普通的60元便當，不過菜色頗佳，排骨滷蛋豆干一應俱全，還多了一顆花枝丸錦上添花，我們原本沒想要買，是偷看到隔壁的菜色，才趕快跑道推到後面車廂的服務人員採購。





自備點心－水煮馬鈴薯



龍井站，交會16次莒光號



清水市區



追分站，由某鐵道社群舉辦的冷氣平快專列在此交會，追分站月台上都是拍車人士。





通過追分站後，列車在此分歧，進入所謂的「成追線」進入山線鐵路，一般來講對號列車除非發生事故，不然很少經過成追線的，所以不論是成功端還是追分端，都聚集了大批拍車人，來到了台中站，月台上眾人都在等車拍她進站。

追分站端，右方為海線鐵路



成功站端，右方已變為山線鐵路



台中站進站。





關鍵字：EMU100、台鐵、台灣鐵路管理局、火車駕駛員聯誼會、自強號、台北站、新竹站、台中站、成追線、好望角、李春政

莫拉克颱風造成台灣半世紀以來少見的災難，就在救災為先、台灣人發揮大愛的此時此刻，有些既定好的慶典活動都相繼取消，沒取消的也會改為「為風災祈福」的模式進行。在颱風過後的禮拜六，由台灣鐵路局與火聯會(火車駕駛聯誼會)舉辦，名為「找回最初的感動」EMU100自強號紀念專列，在上午十點啟航！

活動是在這一天的九點半在台北車站的大廳內舉行，簡單的啟航儀式中首先是為災民默哀一分鐘，接著是致詞，然後再由今天的工作人員，列車長以及台鐵局副局長徐亦南先生在活動海報上簽名。其實這樣的首航儀式我沒有安排，但是因為我比較早來，加上又沒早餐，所以就在這裡圍觀等朋友順便吃御飯糰，所以才會把這啟航儀式拍一拍。

活動海報簽名，海報上是EMU100是行駛在舊山線內社川橋上的畫面





台灣鐵路局副局長徐亦南先生致詞，台前也有兩張活動海報，不過活動一結束，就馬上被路人取下收藏了！



大合照，這次活動的服務人員都是早年在第一代自強號上服務的老員工，副局長徐亦南先生也擔任榮譽列車長，整場活動將會隨行。





下到月台後，列車沒幾分鐘就進站了，車頭部分照例擠了許多所謂的「鐵道迷」在狂拍，因為台北站實在太擠，於是我們不湊熱鬧了，直接上車來到坐位坐下；這一班自強號紀念專列是由第一代車型EMU100所擔任，這是台鐵最早引進的電聯車。自1978年8月15日起以自強號為名行駛，由於車齡已經高達30年，車輛故障頻繁，所以在2009年6月16日起退出正班車營運，而這一天的紀念專列，距離首航剛好31年！

由英國GEC公司製造的EMU100型安裝了相當優質的空氣彈簧，噪音比起現今台鐵各型車廂相比降低身多，雖然已經是三十多年高齡的車廂，還是能感覺出當時剛上路時的典雅氣氛，因此EMU100型也被有英國少女、英國貴婦或英國婆仔的暱稱，這一趟專列其實並未坐滿，這一節車廂乘客大約就如同下兩張照片的數量而已。







以往的旅行，我通常都把交通工具當成一項花絮，例如拍下「看報照」或是拍拍窗外風景而已，這變成了一場我少數主題為「坐車」的旅行。以往參加專列活動，我通常都是在路邊拍照，幾乎沒有在車內的經驗，列車一出板橋地下段，資深員工擔任的車掌小姐就逐節車廂發送杯水了。

車掌小姐發送杯水





這班編號1051C次的專列，從台北站開車後停靠板橋及新竹，隨後經過海線，再轉成追線至台中，在板橋到新竹間的車廂相當熱鬧，除了有小姐發杯水，榮譽列車長、台鐵局徐副局長也沿車廂致詞。這列紀念專列的車票不是一般的電腦票，而是復刻版的橫式自強號名片式車票，這型橫式自強號票一直到2000年代初期，一些未電腦連線的車站如南州、瑞穗等都還有在賣，我那時已經在集票，現在還有保存幾張在我手邊。

除了平片式車票，同時也在車上發放「乘車證明書」以及紀念明信片，乘車證明書的去程拍攝地點，是由基隆過港路拍攝的對岸宜蘭線，紀念明信片則是位在汐科站的EMU100，由我國中同學的表哥李春政先生拍攝。

紀念專列復刻版橫式自強號名片式車票



列車小姐發送乘車證明書及紀念明信片。







由於這班EMU100紀念專列將原先車頭的警戒色，塗回列車最早期的原色，是1981年以來原色塗裝的EMU100再次行駛，於是乎引來了相當多的所謂鐵道迷在沿途拍攝，幾乎每一個車站月台及路邊都有人那相機在追拍，坐在車內看大家拍車，也順便把拍車的拍下來，其實這感覺還蠻有趣的！

停靠新竹站





新竹站之後列車在竹南分歧，正式進入海線路段！自從開始搭高鐵後，我已經很久沒有搭台鐵列車在白天南下了，海線鐵路更是好幾年沒走了。所謂的海線顧名思義，就是經由苗栗、台中的海線鄉鎮，最後在彰化跟山線會合結束

整條路線的龍港~白沙屯間，是該線最接近海岸的路段，同時沿途共有五座相同款式的日治時代老車站(談文、大山、日南、新埔、追分)，這裡車班比起山線少了許多，沿線的鄉鎮都是台灣最傳統的街廓型態，居民相當熱情友善，我在高中大學時代常常來這裡坐火車玩，有機會的話，我再來安排一場海線旅行給眾讀者欣賞！

龍港站，海線知名拍車景點「好望角」，這裡也興起風力發電產業。





販賣便當推車，雖然販賣的是普通的60元便當，不過菜色頗佳，排骨滷蛋豆干一應俱全，還多了一顆花枝丸錦上添花，我們原本沒想要買，是偷看到隔壁的菜色，才趕快跑道推到後面車廂的服務人員採購。





自備點心－水煮馬鈴薯



龍井站，交會16次莒光號



清水市區



追分站，由某鐵道社群舉辦的冷氣平快專列在此交會，追分站月台上都是拍車人士。





通過追分站後，列車在此分歧，進入所謂的「成追線」進入山線鐵路，一般來講對號列車除非發生事故，不然很少經過成追線的，所以不論是成功端還是追分端，都聚集了大批拍車人，來到了台中站，月台上眾人都在等車拍她進站。

追分站端，右方為海線鐵路



成功站端，右方已變為山線鐵路



台中站進站。





關鍵字：EMU100、台鐵、台灣鐵路管理局、火車駕駛員聯誼會、自強號、台北站、新竹站、台中站、成追線、好望角、李春政