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林口線鐵路即將在年底走入歷史，於是乎我特別選在傳說中的「末日」這天，前往參訪這條即將消失的台灣鐵路支線，「重操舊業」返回很久沒有關注的鐵道事務，為自己留下一點影像紀錄。林口線鐵路起於桃園，實質上的終點位於新北市的林口火力發電廠，全長約19公里，於1968年起營運，曾經是桃園地區相當重要的貨運鐵路支線，貨運萎縮後，目前只剩林口電場的運煤任務而已了，2005年起桃園縣府在沿線設置多個客運車站，開行「桃林鐵路」客運班車，免費服務。
免費班車的時間在早晚的通勤時段，我的時間安排無法搭乘。在桃園火車站下車，跟同行友人會合後，我們就騎著機車展開桃園「拍車行」，由於先前有研究過路線，在方向感頗佳的兩人配合下，我們很快的就來到了西濱公路上，準備等待到此的林口線列車。運煤貨列在近中午時刻抵達，在電廠前方進行調度後，隨即會再返回桃園，我們此時改到了西濱公路上的「林口線拍照老點」，紀錄返程的列車，雖說是「老點」，不過這是我第一次造訪，碧海藍天的鐵道場景很是好看，還不時有準備降落桃園機場的飛機，低空出現上空。

位在高雄市鼓山一路的「打狗鐵道故事館」由原台鐵高雄港站改裝，這裡從去年底開幕之後，就成為我每次離開高雄前最後一個必去的地方。舊高雄港站興建於日治時代的1908年，古稱原稱『打狗驛』，當時此地的地名日人編為『新濱町』，一直到現在，該地都還是以新濱為名，站房對面的派出所名為新濱，附近的海軍碼頭稱為新濱碼頭。

2010年11月3日起，台北捷運蘆洲線正式通車，並且開放民眾免費試程一個月，民眾可以從板南線忠孝新生站、及淡水線的民權西路站轉程該線通往蘆洲地區，在台北市境內行走民權東西路及松江路，可以抵達北部知名廟宇行天宮站，以及「台北國」際花卉博覽會場(中山國小站)，本版有許多愛好陣頭讀者，以後大家要去蘆洲三重看廟會，也可以方便的轉程該線前往。

我的老朋友，國內知名鐵道雜誌「鐵道情報」總編輯古庭維先生，在2010年與鄧志忠先生合著的新書「台灣舊鐵道散步地圖」，在8月6日正式出版，書中介紹台灣鐵路38條舊線線跡，及以其延伸的休閒旅遊主題。古先生曾經在2008年跟我多次出遊拍火車，後來兩個人都比較忙了，也有陣子沒見面；鐵道是本版的主題之一，板上也有相當多熱愛鐵道的朋友，所以特別利用高人氣，在此介紹新書

自從去年八月拍完宜蘭線上的光華號專車之後，算算本版也有接近一年的時間沒有關心鐵道方面的事務了，我常常說我是拍火車起家的，早在1999年我就跟著朋友拍阿里山小火車了。雖然現在網誌內容多以廟會為主，不過我對鐵道的熱情還在。趁著天氣這麼好，我決定在接下來的拜拜途中「重操舊業」，重返鐵軌邊拍火車。

八月中起連續三個禮拜，台鐵路線上周六都有不同鐵道社群舉辦的專列活動，本周再度出現的專列是由國內業餘鐵道攝影社團「ILLSMP」所發起的「坐火車、騎鐵馬，走找宜蘭線ㄟ人情味」活動，由居住在宜蘭線沿線的鐵道研究者所發起的社群ILLSMP ( I-Lan line super motorcycle party)所主辦 ，請來現今西部幹線上相當罕見的DR2700型列車擔綱。

由於坐在第九節車廂，下到列車後我在大批民眾還沒奔來此地前，先趕緊拍下列車，上方照片右邊停靠的是EMU300車型擔綱的1015車次，而左邊停靠的就是我們的EMU100專列，這是EMU100來台時的原色塗裝，不過在該型車1981年發生頭前溪事故墜溪後，台鐵就將車頭改為戲稱為「貓頭鷹」的警戒色，一直到現在，所有車型都比照辦理。

莫拉克颱風造成台灣半世紀以來少見的災難，就在救災為先、台灣人發揮大愛的此時此刻，有些既定好的慶典活動都相繼取消，沒取消的也會改為「為風災祈福」的模式進行。在颱風過後的禮拜六，由台灣鐵路局與火聯會(火車駕駛聯誼會)舉辦，名為「找回最初的感動」EMU100自強號紀念專列，在上午十點啟航！

身為所謂號稱的「文史工作者」應該要不時關心並追蹤曾經拍攝過的人事物。如果只是在網路上轉貼新聞，或是進行複製貼上的PO文，然後就自稱自己也做文史工作的話，那就真的太膚淺了！時間很快的來到了八月，台鐵深澳鐵道支線停駛已經接近兩年了，在今年的年中，原先的縣市交界段正在進行工程，將原本在鐵路下方的路面墊高，目前已與鐵道平行，目前行車必須經過便道通行，我幾乎每個禮拜都會通過！

每年的六月九日，台鐵照例會舉行許多的鐵路節系列活動，我其實在很多文章中說過，所謂的「鐵路節」其實是中國唐胥鐵路的通車日，跟台灣鐵路一點關係都沒有，近年來也有越來越多的人發出將鐵路節改期的聲音，不過官方還是沒有改期的打算，2009年的鐵路節，台鐵開放位在台北市區的鐵路局台北機廠參觀，介紹北廠前，先讓大家看一段MV